align="justify"> Оборонна роль транспорту виділялася і підкреслювалася завжди. У всі часи транспорт розглядався як один з найважливіших факторів обороноздатності держави. p align="justify"> Першим роль транспортного комплексу в задачах розвитку і розміщення галузей досліджував економіст Давид Рікардо. Він говорив: В«Якби люди обходилися у виробництві зовсім без машин, а вживали б один тільки праця, і якщо б тривалість від початку виробництва до доставки товарів на ринок була однакова, то мінова цінність товарів в точності відповідала б кількості затраченої праціВ» ... В« але, у всіх станах суспільства, знаряддя, снаряди, будівлі, машини, що вживаються в різних додатках, можуть бути неоднаково міцні, і виробництво їх може вимагати різної кількості праці, також можуть різнитися між собою ті пропорції, у яких входять у справу капітали, які оплачують праця і капітали, витрачені у формі знарядь, машин, будівель В».
Тобто Рікардо вказав на рентний характер доходів промислових підприємств, який визначається найбільшою кількістю праці, яке змушені вживати ті, в чиєму розпорядженні не мається легенів спосіб виробництва; ті, хто для виробництва товару повинен боротися з самими несприятливими обставинами. p align="justify"> Далі особливий розвиток і становлення теорії розміщення прийнято пов'язувати з виходом в 1826 р. книги німецького економіста Й. Тюнена В«Ізольоване держава в його відношенні до сільського господарства і національної економіїВ». Головним змістом цієї фундаментальної праці було виявлення закономірностей розміщення сільськогосподарського виробництва. p align="justify"> Й. Тюнен почав з того, що ціна кожного продукту в будь-якій точці простору відрізняється від його ціни в місті на величину транспортних витрат, які приймаються прямо пропорційними вазі вантажу і дальності перевезення. Й. Тюнен ставить питання: які форми прийме при встановлених передумовах сільське господарство і який вплив на його розміщення надаватиме відстань від міста. Він знаходить відповідь на поставлене питання методом зіставлення транспортних витрат на перевезення продукції від місця виробництва до ринку, в результаті чого виявляються зони, найбільш сприятливі для розміщення в їх межах тих чи інших видів сільськогосподарського виробництва. p align="justify"> Наприклад, чим вище врожайність, тим ближче до міста повинна розміщуватись відповідне виробництво. З іншого боку, чим дорожче той чи інший продукт на одиницю ваги, тим далі від міста доцільно його розміщення. У результаті інтенсивність господарювання знижується в міру віддалення від міста. p align="justify"> Також важливу роль в теорію розміщення галузей вніс Лаунхардт, який розробив метод знаходження пункту оптимального розміщення окремого промислового підприємства щодо джерел сировини і ринків збуту продукції. p align="justify"> Вирішальними фактором розміщення виробництва у Лаунхардта, так само, як і у Тюнена, є транспортні витрати. Виробничі витрати приймаються рівним...
