288289,613280,002271,925265,028261,941 bm, кгс/тс77, 23271,51767,45264,33761,84359,79158,06656,59455,9340,8 bm, кгс/тс61, 78557,21453 , 96251,46949,47547,83346,45345,27544,748 bm + w ох ± IС, кгс/тс82, 33376,69772,73769,75367,41765,55064,03762,80262,2720,8 bm + w ох ± IС, кгс/тс66, 88762,39359,24756,88555,04953,59252,42351,48351,085, М5, 06016,29528,63741,80855,61569,91084,57499,504, м6, 22820,03135,15851,26568,11185 , 510103,309121,380
.2 Розрахунок гальмівного шляху поїзда при екстреному гальмуванні
поїзд гальмівної передача вагон
При розрахунках гальмівний шлях поїзда приймається рівним сумі підготовчого і дійсного шляхів гальмування, м,
(38)
Підготовчий гальмівний шлях, м,
(39)
гдеVmax - швидкість поїзда на початку гальмування (максимальна), км / год;
tп - час підготовки гальм до дії, с.
При розрахунках приймати:
для вантажного поїзда до 300 осей:
(40)
гдеiс - наведений ухил, 0/00;
bm - питома гальмівна сила поїзда при максимальній швидкості, кгс / тс.
У виразі (40) знак «+» береться для ухилу, «-» - для підйому.
Сумарний дійсний гальмівний шлях (визначати по інтервалах в 10 км / год, табл. 4.1), м,
(41)
У формулі (41) знак «-» береться для ухилу, «+» - для підйому.
Екстрене гальмування:
4.3 Розрахунок гальмівного шляху поїзда при повному службовому гальмуванні
У разі використання повного службового гальмування гальмівний шлях визначається також за методикою, описаної в підрозділ. 4.2, при підставляння у вирази (39) - (41) значення 0,8 bm замість bm.
Отримані значення повного гальмівного шляху при екстреному і повному службовому гальмуванні порівнюються з нормованими (допустимими) значеннями за табл. 4.2.
Службове повне гальмування:
Таблиця 4.2 - Нормовані гальмівний шлях для поїзда
Вид поездаСкорость поїзда V, км / чНорміруемий гальмівний шлях, мiс? 6 0/006 0/00 < ic < 10 0/00ГрузовойМенее +801000120080 - +901300150090 - 10016002000
Вид графіка залежності повного гальмівного шляху S т від швидкості руху V поїзда наведено в додатку Б.
Так як підготовчий гальмівний шлях Sп залежить тільки від початкової швидкості в момент гальмування, то на графіку він виглядає як пряма, перпендикулярна осі ординат і відкладена в масштабі шляху при Vmax.
Оскільки дійсний гальмівний шлях Sд розраховується по інтервалах швидкості руху в 10 км / год для середньої швидкості в кожному інтервалі, то на графіку його збільшення D Sд відкладаються в масштабі шляху при цих значеннях швидкості. Поєднавши плавною кривою точки, отримаємо графік зміни дійсного гальмівного шляху від швидкості руху Sд=f (V).
Висновок
При виконанні курсового проекту був сформований поїзд. Перевірили забезпеченість ва...
