редній мости, бампера, карданний вал, роблять установку пневматичних камер. Потім раму перевертають і роблять установку механізму перекидання кабіни, передпускового підігрівача, а також установку і запіткі двигуна і підключення його до основних елементів кабіни. За одну зміну за планом з цеху виходить близько 30 автомобілів, потім його відправляють в інший цех на кінцеву доопрацювання. Цех працює у 2 зміни, чим забезпечується значний обсяг випуску продукції.
У цеху 2 начальника зміни і 11 майстрів, які керують процесом складання автомобілів.
Так само проводилися екскурсії по інших ділянках ЦСМА філії АМАЗ, в результаті яких були відслідковані і вивчені всі стадії виробництва автобусів.
Все починається на зварювальному ділянці, де окремо в кондукторах зварюються боковини, низ і верх автобуса. Після цього ці чотири частини зварюють в один каркас. Потім приварюють інші елементи конструкції.
На наступній стадії на каркас встановлюють на каркас встановлюють передній і задній мости і виробляють рихтування каркаса.
Після цього каркас надходить на ділянку облицювання шахти, де обшивають моторний відсік, утеплюють, встановлюють зовнішнє облицювання з листового металу.
Після цієї операції електрики прокладають всю проводку для подальшої її експлуатації.
Далі, на ділянці пневматики, робочі прокладають по каркасу полиамидную трубку, а так само встановлюють усі пневматичні механізми.
Наступним для каркаса є ділянка агрегатів, де встановлюють всі агрегати, механізми і деталі автобуса.
Після цього контролер перевіряє каркас для повної його здачі.
На ділянці остаточної збірки каркас запінюється, обробляють інтер'єр, встановлюють зовнішні світлові прилади, систему опалення, скла, зовнішню обшивку.
Далі автобус вирушає в бокс антикорозійної обробки днища, де його обробляють антикорозійною мастикою.
Після цього автобус відправляють у відповідний бокс здачі автобусів, де вони проходять остаточну перевірку, регулювання і наладку всіх систем і вузлів.
4. Вивчення конструкції і технології підзборки і установки двигуна внутрішнього згоряння в ЦСМА »
.1 Особливості конструкції двигунів
На підприємстві в основному встановлюють двигуни Mercedes-Benz (OM904LA (E - 5)) і Мінського моторного заводу (Д245.7-364).
Обидва двигуни рядні, 4 циліндрові, більшою потужністю володіє німецький двигун, у якого 130 кВт, у той час як у мінського 90 кВт. Так само двигун від Mercedes виграє і у витраті палива, він споживає 189 р кВт по ВСХ, двигун ММЗ 210г кВт. Двигун Мінського моторного заводу відповідає екологічному стандарту Euro - 4, двигун компанії Mercedes відповідає стандарту Euro - 5. При гірших показниках двигун ММЗ важить 597 кг, що майже на 100 кг більше маси двигуна німецького виробника, його маса 503 кг.
За конструкцією двигуни ідентичні, але у двигуна Мінського моторного заводу, є деякі недоробки в конструкції, які ускладнюють процес установки деяких вузлів.
4.2 Технічна характеристика двигуна внутрішнього згоряння ММЗ
Двигун Мінського моторного заводу володіє потужністю 90 кВт (122.4 л.с.), номінальна частота обертання 2400 об/хв, максимальний обертовий момент 422 Н/м, частота обертання при максимальному крутному моменті 1500 об/хв , питома витрата палива 210 р/кВт.
4.3 Маршрутна технологія підзборки і установки двигуна
Процес підзборки і установки включає в себе:
Витяги двигуна і коробки перемикання передач з транспортувальних ящиків
Зняття технологічних заглушок
Установка зчеплення
З'єднання КПП з двигуном
Установка на двигун масляного насоса
Установка на двигун гідроприводу вентилятора охолодження
Установка на двигун помпи
Установка на двигун насоса ГУР
Установка на шків коленвала віскомуфти з крильчаткою
Обв'язка двигуна проводкою, підключення стартера і ЕБУ управління двигуном
Установка патрубків і шлангів для повної запіткі двигуна
З'єднання КПП з карданним валом
Установка на каркас опор двигуна (подушок)
Установка двигуна на каркас
запіткі двигуна
Підключення електричних роз'є...
