о кільця по отвору. /Td>
Відновити електрозварюванням в місцях розриву і тріщин, зачистити місця зварювання
28.Деформація стопорного кільця.
Виправити стопорне кільце
29.Местная вироблення (знос) стопорного кільця.
Місцеву (торцеву) вироблення на внутрішніх поверхнях обмежувальних кілець, що перевищує 1,5 мм, усунути наплавленням з наступною зачисткою.
В
Примітки:
1. Волосовин називаються поздовжні тонкі розшарування металу, отримані внаслідок розкочування газових міхурів або неметалічних включень, що були в металі.
2.Под строчно розуміється розташування волосовин на поверхні осі по її утворює.
3.Волосовіни, складові одну сходинку і мають довжину на шийці менше 10,0 мм, на подступічной і предподступичная частини менш 15,0 мм і на середній частині осі менше 25 мм. приймаються за одну волосовин довжиною, що дорівнює загальному відрізку прямої, на якій вони розташовані.
4.Расположеніе волосовин, при якому в будь-якому місці їх число на площі розміром 50 Х 50 мм перевищує 5 шт. вважається скупченим. При цьому волосовини довжиною до 1.0 мм при нестрочечном їх розташуванні не враховуються.
5.У забракованої осі поверхню шийок, клейма і знаки зарубати хрестоподібно зубилом.
6. Під раковиною розуміється дефект металургійного походження у вигляді неметалічних включень (піску, шлаку), загорнених всередину металу, і порожнеч від усадки металу при нерівномірному охолодженні, що виходять на поверхню катання колеса у міру його зносу.
7. Під вищербин розуміється викришування шматочків металу на поверхні катання.
8. У забракованого бандажа клейма і знаки зарубати хрестоподібно зубилом. p> 9. Під пленой розуміється тонке, місцеве В«язикообразнийВ» відшарування металу частково поєднане з основним металом, розташовується тільки з зовнішній бічній поверхні обода колеса.
10. У забракованих колісних центрів зубчастих і суцільнокатаних коліс і вінців клейма і знаки зарубати хрестоподібно зубилом
11.Под заходом розуміються кільцеві напливи металу у вигляді пленообразних складок.
4. Контроль технічного стану в експлуатації
Колісні пари в експлуатації і при ремонті піддають огляду під локомотивом, звичайному і повному опосвідченню, а також огляду зі випрессовкі осі.
Огляд колісних пар виконують при кожному технічному обслуговуванні тягового рухомого складу, а також після краху, аварії, зіткнення або сходу його з рейок.
В експлуатації огляд колісних пар виконує локомотивна бригада в депо, при прийманні і здачі тягового рухомого складу в ПТОЛ (пунктах технічного обслуговування локомотива), при кожному технічному обслуговуванні ТО - 1 локомотива і ТО - 1, ТО - 2 електропоїзди. При технічних обслуговуваннях ТО - 2, ТО - 3 локомотивів і поточних ремонтах ПР -1, ТР - 2, ТР - 3 тягового рухомого складу огляд колісних пар виробляють ремонтні бригади за участю майстрів і приймальників локомотивів.
Під час огляду перевіряють щільність посадки та наявність зсуву бандажа на колісному центрі. Ослаблення бандажа виявляється по глухому деренчливий звук при обстукуванням бандажа слюсарним молотком. Зрушення бандажа визначають за розбіжності контрольних відміток на бандажі та центрі колеса. Ознаками ослаблення бандажа можуть бути виділення змащення та іржі по колу в місці прилягання бандажа до обода колісного центру. При огляді колісних пар встановлюють, чи немає на бандажах тріщин, вибоїн (повзунів) полон, розчавленого, вм'ятин, відколів, раковин, вищербин, ослаблення бандажів на ободі центру, їх зсуву або ослаблення бандажного кільця. При ремонті і технічному обслуговуванні ТО - 3 шаблоном вимірюють прокат і товщину гребеня. Бандажним товщиноміром визначають товщину бандажа. Спеціальним шаблоном перевіряють профіль бандажа, переконуються у відсутності вертикального підрізу його гребеня, також у відсутності гострокінцевого накату. Товщиноміром визначають місцевий наплив металу на зовнішній бічній поверхні бандажа.
У колісних центрів виявляють можливі тріщини в маточинах, дисках, спицях і ободах, ознаки послаблення або зсуву маточин на осі. Переконуються у відсутності на відкритих частинах осей поперечних, косих або поздовжніх тріщин, полон, протертих місць та інших дефектів. Встановлюють, чи немає тріщин кожухів зубчастої передачі і течі мастила. При поточних ремонтах ПР -1 і ТР -2 оглядають зубчасту передачу зі зніманням кожуха редуктора, перевіряють стан зубів. Знос зубів контролюють Зубоміри, бічні зазори в передачі - плоским щупом, радіальні - сп...
