DataLife Engine > Версия для печати > Гальмо колодкове з електромагнітним приводом

Зміст

Введення

1. Пристрій, принцип роботи гальм, регулювання гальм

1.1 Гальма ТКТ з короткоходових електромагнітом МО

1.2 Гальма ТКТГ з електрогідравлічними штовхачами ТЕГ-25

2. Несправності гальм, технічне обслуговування

3. Обов'язки кранівника при виконанні технічного обслуговування та ремонту крана

4. Економічний розділ

Список використаних джерел

Графічна частина

Введення

Одним з важливих засобів технічного прогресу в промисловості і на транспорті є комплексна механізація трудомістких виробничих процесів, без якої неможливі високі темпи подальшого зростання продуктивності праці. Відомо, що найпростіший процес виробництва викликає необхідність просторового переміщення вантажів (предметів праці). p> Всякая транспортна операція, так само як і передача вантажів з одного виду транспорту на інший починається і закінчується, вантажно-розвантажувальними роботами. Механізація важких і трудомістких процесів - один з найважливіших шляхів підвищення продуктивності праці. p> Комплексна механізація будівельних робіт, перетворення будівництва в безперервний процес монтажної збірки будівель і споруд з виготовлених в заводських умовах вузлів, конструкцій і дет алей, в першу чергу, позначилися на професії машиніста баштового крана, підвищили її значення, авторитет серед інших будівельних професій.

У будівництві багатоповерхового житлового будинку, комерційного об'єкта або промислової споруди, де потрібно регулярне підняття і переміщення вантажів значною тяжкості, без застосування баштових кранів обійтися неможливо. Крани застосовують для виконання вантажно-розвантажувальних робіт у портах, на причалах, складах і базах, будівельних і монтажних майданчиках. Вони беруть участь в процесі монтажу промислового устаткування і магістральних трубопроводів. З їх допомогою виробляють роботи з ремонту ліній електропередачі, мостів, будівель, споруд та ін

Важко переоцінити значення кранів в будівельній справі, виконуючи практично всі переміщення вантажів по будівельному об'єкту кран є ключовою і незамінною частиною будівництва. Недарма неодмінним елементом сучасного пейзажу став підйомний кран. Адже саме за допомогою баштового крана, потужної, мобільної та універсальної машини ведеться основний монтаж будівельних конструкцій - провідний процес, який задає ритм, визначає послідовність виробництва інших видів робіт на будівництві.

1. Пристрій, принцип роботи гальм, регулювання гальм

1.1 Гальма ТКТ з короткоходових електромагнітом МО

Гальмо колодкове ТКТ (ТК - Гальмо колодкове, Т - з електромагнітним приводом змінного струму) призначений для зупинки і утримання валів механізмів підйомно-транспортного та іншого обладнання в загальмованому стані при непрацюючому електродвигуні. p> Залежно від роду струму гальмівні електромагніти діляться на: 1) змінного трифазного струму - тип КМТ, 2) змінного однофазного струму - тип МО ; 3) постійного струму - типи КМП, ВМ, МП і А.

Гальмівні електромагніти виготовляють коротко-і Довготактовий. Ходом електромагніта називається відстань, на яку переміщається рухома частина електромагніта при включенні і відключенні струму.

Принцип роботи гальма заснований на використанні сили тертя, що виникає від впливу гальмівного зусилля між поверхнями двох деталей, одна з яких жорстко пов'язана з загальмовується валом, а друга з'єднана з корпусом машини. Колодки Двоколодкове гальма розташовані діаметрально щодо шківа і створюють рівне, але протилежне тиск на вал, що виключає згинальний момент.

На малюнку 1 показаний автоматичний, тобто замикається автоматично при виключенні струму, Двоколодкове пружинний гальмо типу ТКТ з короткоходових електромагнітом змінного струму МО.

Рисунок 1 - Колодкове гальмо з короткоходових електромагнітом МО:

1, 5 - вертикальні важелі; 2 - скоба, 3 - короткоходових електромагніт, 4 - якір; 6 - Головка болта; 7, 9 - пружини (основна і допоміжна); 8 - шток; 10 - підставу; 11 - колодки.

Вертикальні важелі гальма шарнірно з'єднані з основою, а колодки шарнірно з цими важелями. До верхнього кінця важеля жорстко прикріплена скоба, всередині якої розташовані шток і пружина. На штоку, між скобою і кінцем важеля розташована допоміжна пружина. Пружина, встановлена вЂ‹вЂ‹між скобою і гайками, нагвинченими на шток, служить для замикання гальма, а допоміжна пружина сприяє відходу важеля з колодкою від гальмівного шківа за растормаживании.

короткоходових електромагніт з якорем закріплений на важелі, а його центр ваги розташований праворуч від осі важеля. Тому момент, створюваний силою тяжіння електромагніта, прагне повертати важіль за годинниковою стрілкою і, отже, відводити праву ...колодку від гальмівного шківа. При вимкненому електромагніті стисла робоча пружина з допомогою скоби і штока стягує верхні кінці важелів, внаслідок чого обидві колодки притискаються до гальмівного шківа, і гальмо замикається. При включенні електромагніта якір, притягаючи до сердечника, повертається по годинниковою стрілкою щодо осі свого шарніра і натискає на кінець штока гальма. В результаті пружина стискається ще більше, важелі повертаються щодо своїх нижніх шарнірів, і обидві колодки відходять від гальмівного шківа. Кут повороту важеля, що визначає величину радіального відходу правою колодки, залежить від величини зазору між головкою болта і його упором. Зазор цей встановлюється з таким розрахунком, щоб забезпечувався радіальний відхід колодки на задану величину. Для усунення можливості повороту колодок після їх відходу від шківа в них встановлені підпружинені фіксатори тертя. p> Розглянемо однофазні магніти типу МО (рис.2). br/>В

Малюнок 2 - Гальмівні електромагніти однофазний електромагніт МО:

1 - Ярмо, 2 - короткозамкнутий виток, 3 - кутники, 4 - кришка котушки. 5, 12 - котушка, 6, IS - якір, 7 - поперечна планка, 8 - щоки якоря, 9 - вісь, 10 - стійка, 11 - корпус, 14 - штир, 15 - втулка, 16 - пружина, 17 - кришка, 18 - шток гальма

Гальмівні електромагніти мають дві основні частини: магнітопровід і обмотку збудження (Котушку). Магнітопровід складається з нерухомого ярма 1 та рухомого якоря 6, які набираються із зібраних в пакет ізольованих листів електротехнічної сталі. p> Пакет ярма склепав з двома косинцями 3 і двома опорними стійками 10. Котушка 5 електромагніта кріпиться на ярмі за допомогою кришки 4. На ярмі укріплений короткозамкнутий виток 2, службовець для усунення вібрації й гудіння електромагніта. p> Пакет якоря склепав з двома щоками 8, які через вісь 9 шарнірно з'єднані зі стійками 10. У прорізи щік встановлена вЂ‹вЂ‹поперечна планка 7. Планка при повороті якоря впирається в шток гальма і переміщує його, забезпечуючи відхід колодок гальма від шківа і розгальмовування механізму. p> При проходженні струму через укріплену на ярмі котушку виникає магнітне поле, під дією якого якір притягається до ярма і через систему важелів розгальмовує гальмо. Власний час втягування якоря становить близько 0,03 с, а час отпаданія - близько 0,015 с. Число включень магнітів допускається не більше 300 в годину при ПВ 40%.

Для усунення вібрації в магнітах типу МО застосовують заспокоювач у вигляді короткозамкненого витка або кільця з товстої мідного дроту, вставленого в пази рухомої частини муздрамтеатру. Під дією змінного магнітного потоку в цьому витку индуктируется своя ЕРС і виникає досить значний струм, що протікає по короткозамкненими витка. Завдяки цьому електромагніт працює спокійно, без шуму. При розриві короткозамкненого витка гальмівної магніт буде сильно гудіти.

Однак, всім електромагнітам властивий суттєвий недолік: на початку руху якоря, коли потрібно найбільше зусилля, магніти дають найменше зусилля, а наприкінці ходу, коли необхідно зменшити зусилля для ослаблення удару, магніт розвиває найбільшу силу. p> У гальмівних електромагнітів змінного струму можуть згоріти котушки, якщо магніт включений, а сердечник не замкнувся (наприклад, внаслідок перекосу або заклинювання, при попаданні бруду на поверхні ярма і сердечника), тому в даний час широке поширення на кранах отримують гальма з електрогідравлічними штовхачами.

1.2 Гальма ТКТГ з електрогідравлічними штовхачами ТЕГ-25

Гальма з електрогідравлічними штовхачами ( рис.3), вільні від недоліків, властивих електромагнітам, і володіють більшою надійністю. Шток гальма тут також шарнірно з'єднаний з великим плечем двуплечего важеля, встановленого на гальмівному важелі. З меншим плечем важеля з'єднана тяга, прикріплена гайками до гальмівного важеля. Замикання гальма здійснюється зусиллям вертикальних пружин. При русі штока штовхача вгору важіль повертається, стискаючи пружини, а важіль разом з гальмівною колодкою відходить від шківа до тих пір, поки впритул не дійде до підстави. Потім відходить від колодки важіль. Повернення поршня у вихідне положення відбувається під впливом пружини.

Рисунок 3 - Гальмо ТКТГ

Пристрій і принцип роботи. Гальмо складається з наступних основних частин: електрогідравлічного штовхача 1, механічної частини. Механічна частина складається з: опорної рами 10, гальмівний пружини в зборі з захисним кожухом 11 з таблицею гальмівного моменту, регулювального болта пружини 3, верхнього важеля 2, гальмового і допоміжного важеля 5, регулювальної тяги 4, гальмівних колодок 6 з гальмівними накладками 7, регулювального болта колодки 8, регулювального болта балансування 9. p> При вимкненому електрогідравлічну штовхальнику під дією стислої пружини важелі притискають колодки до поверхні гальмівного шківа. Шток електрогідравлічного штовхача при цьому знаходиться в нижньом...у положенні. При включенні електрогідравлічного штовхача, його поршень висуває вгору шток. Важелі, звільнившись від дії пружин, розходяться, растормажівая шків.

У електрогідравлічних штовхачів (ЕГТ) використовується принцип створення гідравлічного тиску під поршнем, шток поршня отримує при цьому прямолінійний рух (мал. 4). br/>В

Малюнок 4 - Електрогідравлічні штовхачі типу ТЕГ:

1 - Електродвигун, 2 - корпус, 3 - відцентровий насос, 4 - поршень, 5 - циліндр, 6 - контрольна пробка, 7 - шток, 8 - гумове ущільнення, 9 - пробка заливного отвору, 10 - кришка, 11 - панель Зажинки

Електрогідравлічний штовхач складається з короткозамкненого електродвигуна 1 і корпусу 2 з кришкою 10. На валу електродвигуна закріплений відцентровий насос 3. У циліндрі 5 переміщається поршень 4. Шток 7 поршня з'єднується з системою важеля гальма. На верхній кришці встановлено гумове манжетное ущільнення 8, що перешкоджає виходу масла при русі штока. Для підключення електродвигуна призначена панель затискачів 11. Масло в електрогідравлічний штовхач заливають через верхнє заливний отвір, що закривається пробкою 9. Пробка 6 служить для контролю рівня масла. Місця з'єднання корпусних деталей штовхача ущільнені маслостойкостью гумовими кільцями.

Штовхач встановлюється вертикально штоком вгору, допустиме відхилення В± 15 В° за умови спрямування навантаження вздовж осі штока. p> Перед установкою електрогідравлічних штовхачів слід перевірити опір ізоляції обмотки статора щодо корпусу електродвигуна і між фазами обмотки. Перевірку ізоляції слід проводити мегомметром з напругою 500 В. Опір ізоляції в холодному стані повинен бути не менше 20 МОм. При меншому опорі ізоляції двигун потрібно просушити при температурі не вище 100 В° С, попередньо знявши його з штовхача. У гарячому стані опір ізоляції має бути не нижче 0,5 МОм. Далі потрібно перевірити, чи повністю заповнений штовхач робочою рідиною (трансформаторним маслом), і при необхідності долити сухе трансформаторне масло. Масло має володіти електроізоляційним властивістю - пробивна напруга його має бути не менш 20 кВ/мм. Причиною зниження пробивної напруги може бути тільки попадання вологи або провідної рідини в масло. У цьому випадку масло потрібно замінити, перевіривши ізоляцію обмоток.

У порівнянні з гальмівними електромагнітами електрогідравлічні штовхачі володіють рядом переваг: розміри і маса їх менша порівняно з аналогічними за робочим параметрам електромагнітами, споживання електроенергії також у кілька разів менше. Величина напірного зусилля гидротолкателям НЕ залежить від положення поршня, в той час як у електромагніта зусилля різко змінюється залежно від величини повітряного зазору між ярмом і якорем. З підвищенням зовнішньої! навантаження до величини максимального наполегливої вЂ‹вЂ‹зусилля штовхача поршень зупиняється. При цьому не відбувається ні перевантаження двигуна, ні механічних пошкоджень елементів штовхача. За допомогою електрогідравлічного штовхача можна отримувати малі швидкості приводу. p> До недоліків електрогідравлічних штовхачів відносяться істотне зменшення зусилля на штоку при відхиленні геометричній осі штовхача від вертикалі, більше в порівнянні з електромагнітним приводом час спрацьовування і зміна його величини залежно від температури навколишнього повітря. p> Гальмо регулюють в наступних випадках: коли вона не загальмовує механізм при виключенні двигуна або, навпаки, різко загальмовує механізм. При регулюванні гальм дотримуються наступну послідовність :

- встановлюють нормальний хід якоря електромагніта;

- регулюють рівномірність відходу колодок від шківа;

- перевіряють і встановлюють довжину робочої пружини.

Нормальний хід якоря електромагніта (мал. 5, а) встановлюють таким чином. br/>В

Рисунок 5 - Регулювання гальм ТКТ і ТКТГ:

а - ходу якоря (у гальма ТКТ), б - ходу штока, 1 - тяга, 2 - гайка і контргайка, 3 - пружина допоміжна, 4 - скоба, 5 - головна пружина, 6 - регулювальна гайка, 7 - віджимна гайка, 8 - корпус електромагніту, 9 - якір електромагніту, 10 - котушка гальма, 11 - контргайка, 12 - регулювальний болт, 13 - важелі, 14 - електрогідроштовхач; А і Б - суміжні заклепки

Расконтрівают гайки 2, 6 і 7, що знаходяться на тязі 1. Гайку 7 відгвинчують до тих пір, поки вона НЕ відіжме тягу від заднього важеля 13, а якір електромагніта 9 не впреться в сердечник корпусу електромагніта 8. p> У такому положенні вимірюють лінійкою, як показано на малюнку, відстань від зовнішнього торця котушки, електромагніту до найбільш віддаленої зовнішньої поверхні якоря в нижній його частині (Для електромагніта МО-100Б-це відстань 25 мм, МО-200Б - 48,5 мм). Після цього гайку 7 загортають з таким розрахунком, щоб вона перестала упиратися в важіль, а кінець тяги віджав якір електромагніта. p> У такому положенні результат виміру Н (рис.6, а) має дорівнювати сумі двох розмірів: раніше от...риманого при замкнутому якорі і величини інсталяційного ходу якоря (Рут), взятої з характеристики гальма по табл.1 (для електромагніту МО-100Б: 25 +11 = 36 мм; для електромагніту МО-200Б: 48,5 + 14 = 62,5 мм). Якщо результати замірів відрізняються від розрахункових, необхідно відрегулювати відхід якоря з допомогою гайки 2 (мал. 5, а), що знаходиться на кінці тяги. Тягу при цьому утримують від провертання за квадратний хвостовик на кінці. При регулюванні ходу якоря можна заміряти відстань між сусідніми суміжними заклепками, перебувають на якорі і корпусі магніту (точки А і Б). Величини ходу якоря на рівні геометричної осі, що з'єднує ці заклепки, дано у табл.1.

Таблиця 1 - Установчі величини для регулювання гальм типу ТКТ і ТКТГ

Параметр

Електромагніт

Електрогідро-штовхач ТЕГ-25

МО-100Б

МО-200Б

МО-300Б

Хід якоря (на рівні верхніх суміжних заклепок, одна розташована на якорі, друга на ярмі), мм

- інсталяційний (Рус)

5,5

7,0

9,0

- гранично допустимий (РПС)

8,0

10,0

13,0

Хід якоря (на рівні найбільш віддаленої точки якоря), мм

- інсталяційний (Рут)

11,0

14,0

18,0

- гранично допустимий (РПТ)

16,5

19,5

27,0

Хід штока (поршня), мм

- інсталяційний (Руш)

2,0

2,5

3,0

22,0

- гранично допустимий (РПШ)

3,0

3,8

4,4

32,0

Для регулювання рівномірного відходу колодок від шківа електромагніт знову ставлять у замкнуте положення віджимної гайкою 7 тяги. Обертанням регулювального гвинта 12 після ослаблення контргайки 11 домагаються рівномірного розподілу зазору на обидві колодки, що перевіряють щупом або погойдуванням важелів. Після цього регулювальний гвинт фіксують контргайкою 11.

Остання операція регулювання гальма полягає у перевірці довжини робочої пружини з допомогою вимірювальної лінійки. Довжину пружини вимірюють при незамкнутому якорі електромагніту. Розрахунковий гальмівний момент, який повинен бути забезпечений гальмом, наводиться в заводській інструкції крана для кожного механізму. Цьому моменту повинна відповідати певна установча довжина пружини (при загальмованих колодках гальма), що приводиться в прикладеної до гальма інструкції.

При довжині пружини, що відрізняється від настановної, регулюють її довжину за допомогою гайки 6, утримуючи її ключем і обертаючи тягу в ту чи іншу сторону за квадратний хвостовик. Якщо довжина пружини не дана, гальмо можна регулювати за величиною вибігу механізмів під навантаженням, тобто ходу переміщення робочого органу механізму після загальмування. Тому гальма вантажної і стріловий лебідок регулюють з максимальним вантажем на гаку при відповідному вильоті. При забезпеченні відповідних вибігаючи кран повинен гальмуватися плавно, без ривків. p> Після регулювання всі гайки гальма законтривается, щоб вони не відверталися мимовільно.

короткоходових гальма ТКТГ відрізняються від ТКТ тим, що в них для розгальмовування колодок замість електромагніта МО використаний електрогідроштовхач 14 ТЕГ або ТГМ (мал. 5, б). Гальмо ТКТГ з Електрогідроштовхач ТЕГ або ТГМ регулюють в тій же послідовності, що і ТКТ. Різниця полягає в тому, що замість ходу електромагніта регулюють хід штока Електрогідроштовхач гайками 2, а довжину пружини встановлюють гайкою 6 на тязі пружини. Рівномірний відхід колодок від шківа забезпечується гвинтом 12. При ...регулюванні ходу штока враховують, що шток 4 (рис.6, би) штовхача не повинен доходити до нижнього упору при замкнутих колодках. br/>В

Рисунок 6 - Схеми вимірювання ходу штока при регулюванні гальма:

а - з електромагнітом МО, б, е - з Електрогідроштовхач; 1 - електромагніт, 2 - електрогідроштовхач, 3 - коромисло гальма, 4,6 - штоки, 5 - коромисло, 7 - важіль з вантажем, 8 - вертикальна тяга, 9 - регулювальні наполегливі болти, 10 - натяжна гвинт, 11 - сполучна тяга; 12 - завмер

Необхідно забезпечити мінімальну відстань h (рис.6, б), яке виходить як різниця максимальної відстані Н (рис.6, б), заміряного у піднятого до відмови штока, і настановного ходу, зазначеного в інструкції до гальма (табл.1).

Регулювання гальмівного моменту гальма з електрогідравлічними штовхачами забезпечується (Див. рис.3) регулюванням настановної довжини пружини гайками 3 та вибирається за таблиці, а також візуально згідно таблички, розташованої на чохлі пружини гальма, з урахуванням лінійної залежності між величиною гальмівного моменту і настановної довжиною пружини.

Регулювання величини робочого ходу штока електрогідравлічного штовхача проводиться в наступній послідовності:

- Послабити регулювальний болт на величину, що не перешкоджає повороту колодок і важелів;

- Підняти за допомогою важеля (ломика) верхній важіль 2 в крайнє верхнє положення;

- Опустити верхній важіль 2 на величину, зазначену в технічній таблиці і зафіксувати його в цьому положенні;

- Зафіксувати важелі 5 гайками тяги 4.

Регулювання зазорів між шківом і колодками проводиться при вивернутому регулювальному болті 8 в наступній послідовності:

- Підняти за допомогою важеля (ломика) верхній важіль 2 в крайнє положення і зафіксувати його;

- Заміряти сумарний зазор між шківом і серединою колодок за допомогою щупів;

- Розбити зазор на рівні частини між кожною колодкою регулювальним болтом 8 і законтріть його.

Регулювання рівномірного відходу колодок по дузі прилягання до шківа виробляється регулювальними болтами при зафіксованому в крайньому верхньому положенні важеля 2. Після закінчення регулювання верхній важіль 2 повинен бути розфіксувати, гальмо повинен бути приведений у загальмований стан. Перевірка наявності гарантованого зазору між шківом і колодками. Виробляється кількома пробними підйомами верхнього важеля 2. При необхідності проводиться повторна регулювання.

2. Технічне обслуговування, несправності гальм

Для підтримання будівельних підйомників в працездатному стані, збільшення терміну їх служби та забезпечення надійності в експлуатації проводять їх технічне обслуговування та ремонт відповідно до системи планово-попереджувальних ремонтів (ППР).

Технічне обслуговування - це комплекс технічних заходів, спрямованих на створення найбільш сприятливих умов роботи деталей і сполучень, попередження несправностей і виявлення дефектів. Обсяг робіт, що проводяться з ЄВ і ТО, і періодичність проведення ТО, вказуються в інструкції з експлуатації.

Гальма, як правило, поставляють у зібраному вигляді у складі великих (приводних) блоків. У тих випадках, коли вони не входять до складу більш великих блоків, їх встановлюють в робочому положення в процесі монтажу. p> Перед установкою гальма проводиться перевірка комплектності поставки, наявності сертифікатів у пружин і даних заводської перевірки, ревізія стану елементів і вузлів гальма. При ревізії виробляють: зняття захисного покриття, видалення забруднень, слідів масла і фарби з гальмівного шківа, перевірку розмірів і правильності форм поверхні шківа, функціональної здатності елементів. При цьому обов'язково перевіряють биття, овальність і конусність шківа, зазори між гальмівним шківом і фрикційними накладками; величину поверхні контакту шківів і накладок; перекіс і ексцентриситет накладок. p> Гальмівні шківи великих розмірів перевіряють на статичну і динамічну збалансованість. Норми точності монтажу:

- биття, овальність, конусність шківа не більше 0,0005 діаметра шківа;

- радіальне зміщення центру кола колодок щодо центру гальмівного шківа НЕ повинен перевищувати 0,3 мм;

- перекіс колодок на шківі - 0,1 ч0, 2 мм на 100 мм ширини шківа;

- площа поверхні прилягання накладок до поверхні шківа має бути не менше 80-85% номінальною;

- при відсутності спеціальних вимог зазори між колодками і шківом забезпечують в наступних межах: 1-1,25 мм при діаметрі шківа 300 мм; 1,5-1.75 мм при діаметрі 400-500 мм і 2-2,5 мм - при діаметрі 600-800 мм;

- радіальний зазор між гальмівним шківом і фрикційними накладками гальмівних колодок повинен бути однаковий по всій дузі прилягання (різниця зазорів не більше 0,1 мм). Величина радіального зазору встановлюється регулювальними гвинтами, які стопоряться після закінчення регулювання за допомогою контргайок. На потрібний г...альмівний момент гальмо регулюють по довжині замикає пружини, відповідної цього моменту. Це значення довжини вказують безпосередньо на скобі, що охоплює замикаючу пружину, або в сертифікаті на пружину, якими повинні бути забезпечені всі пружини із зазначенням результатів заводської перевірки. p> Причиною незадовільної роботи гальм зазвичай є знос гальмівного шківа і обкладок. Гальма кранів оглядають на початку кожної зміни. Під час щоденного огляду гальма перевіряють:

- відсутність тріщин в гальмівних шківах, проушинах і важелях;

- знос обкладок;

- відхід колодок;

- хід якоря. p> При виробленні і забіяках робочої поверхні шківа до 0,5 мм шків зачищають на місці, не знімаючи його. Не допускається наявність задирів і місцевих виробок, що перевищують 2-3 мм. p> Величина зносу гальмівних накладок у середній частині не повинна перевищувати 50% від початкової товщини, а найбільша - 65%. При зносі до 0,5-0,7 початкової товщини або до появи заклепок, якими вони кріпляться до колодок, їх замінюють новими. Кріплять накладки до колодок латунними, мідними або алюмінієвими заклепками. Вони повинні бути втоплені в накладку не менше, ніж на половину її товщини. Не слід розташовувати заклепки ближче ніж на 15 мм від краю накладки. p> Відстань між рядами заклепок не більше 80-100 мм. При перевірці щільності прилягання колодок до гальмівного шківа використовують паперові смуги, затискали колодками. На ділянці нещільного прилягання колодок до шківа паперові смужки будуть легко висмикуватися. Відходи колодок, перевіряються щупом, повинні бути приблизно однакові. Якщо відхід однієї колодки перевищує інший в півтора рази, то потрібно регулювання гальма.

Крім зносу шківа і футерувального матеріалу, у гальм розробляються отвори в важелях, і також зношуються валики й осі і розробляються тяги. Осі та валики, зношені понад 5% свого первісного діаметра або придбали овальність більше 0,5 мм, а також важелі, на яких з'явилися тріщини, необхідно замінити. Отвори, розроблені понад 5% початкового діаметра, слід пройти розгорткою і встановити після цієї нові осі і валики, відповідні збільшеному діаметру отвори. На всіх валиках гальмівних пристроїв встановлюються шплінти і контргайки. Установка шплінтів без шайби не допускається. p> Під час періодичних оглядів гальм необхідно звертати увагу на наступне:

- під час роботи магніт не повинен сильно шуміти і нагріватися> 105 0 С;

- всі гайки на болтах повинні бути щільно затягнуті;

- важелі і скоби повинні вільно гойдатися на своїх пальцях без заїдання, але і без люфтів;

- фіксатори повинні надійно утримувати колодки в певному положенні, але не заважати їх самоустановки;

- ніде не повинно бути слідів пошкоджень і тріщин, особливо на пружинах і скобі;

- температура шківа не повинна перевищувати 200 0 С. Його поверхня повинна бути рівною і чистою, без слідів масла і бруду. p> Маслянки пальців рекомендується набивати за допомогою шприца один раз на місяць універсальної среднеплавкая мастилом УС (солідол) при низькій і нормальній температурі і універсальної тугоплавкої УТ (консталин) у гарячих і ливарних цехах. p> Неполадки колодкових короткоходових гальм і способи їх усунення наведені в табл.2. br/>

Таблиця 2 - Неполадки колодкових короткоходових гальм і способи їх усунення

Вид неполадки

Причини

Способи усунення неполадок

Гальмо не тримає вантаж

Віджимні гака не тримає вантаж

Притиснути Віджимні гайку до пружинам

Заїдання в шарнірах системи важеля, відсутність мастила в кільцях

Усунути заїдання, змастити кільця

Головна пружина ослабла

Надійно законтріть пружинні гайки

Попадання на шків

Промити шківи і колодки гасом

Повне стиск допоміжної пружини внаслідок надмірного зносу обкладок

Змінити обкладки

Поломка головною пружини

Змінити головну пружину і повністю відрегулювати гальмо

гальма не розмикається

Обрив підвідних проводів

Змінити порваний провід

Згоріла котушка електромагніта

Змінити котушку

Занадто великий хід якоря внаслідок надмірного зносу обкладок

Встановити нормальний хід якоря

Прилипання колодок до забрудненому шківа

Промити шків і колодки гасом

Надмірне натяг головної пружини

Встановити правильне натяг головної пружини

Заїдання важільної системи

Усунути заїдання, змастити пальці

Електромагніт гріється і гуде

Нещільне прилягання якоря до сердечника

Забезпечити прилягання шабруванням поверхонь, перевірити на фарбу

Занадто великий хід якоря

Встановити нормальний хід якоря

Надмірне натяг головної пружини

Встановити правильне натяг головної пружини

Заїдання важільної системи

Усунути заїдання, змастити пальці

Гальма з електрогідравлічним штовхачем (ТЕГТ) при роботі на відкритому повітрі необхідно захищати його кожухом від прямого попадання атмосферних опадів, щоб волога з кришки штовхача не могла бути втягнута всередину апарату при зворотному ході штока. При установці ТЕГТ на гальмі хід поршня повинен використовуватися на 2/3, щоб по міру зносу гальмівних стрічок, коли хід поршня стане близьким до номінального, можна було провести регулювання гальма. p> В іншому випадку при зносі гальмівних накладок гальмо замикатися не буде. При зносі гальмівних накладок перевищує допустимі значення необхідно замінити накладки. Допустимі значення зносу складають: 1/2 початкової товщини в середній частині накладки і 1/3 початкової товщини в її крайній частині. При досягненні поршнем електрогідравлічного штовхача, внаслідок зносу накладок, граничної величини ходу, гальмо необхідно знову відрегулювати. Можливі несправності і способи їх усунення приведені в табл. 3. br/>

Таблиця 3 - Можливі несправності ЕКГ і методи їх усунення

Зовнішній прояв

несправностей

Ймовірна причина

Метод усунення

1. При включенні гальмо НЕ розгальмовує

Відсутність напруги

токоведущей ланцюга ЕКГ

Усунути розрив ланцюга

Вийшов з ладу двигун ЕКГ

Замінити двигун

Неповний підйом штока ЕКГ

Перевірити рівень робочої

рідини

Пружина гальма надмірно стиснута

Відрегулювати гальмо

2. Стоянки не загальмовує

Несправна пружина гальма

Замінити пружину

Знос гальмівних накладок

Замінити накладки або знову

відрегулювати гальмо

розрегульований гальмо

Відрегулювати гальмо

Попадання масла на шків

Промити шків і накладки

бензином і ретельно витерти. Усунути причину попадання масла на шків

Через 1-2 місяці після початку експлуатації гальма необхідно повністю замінити масло в електрогідравлічну штовхальнику. p> Заливка масла проводиться при вертикальному положенні штовхача, через отвір в кришці через сітку-фільтр. При заповненні штовхача маслом повітря має бути повністю видалено під поршня і з електродвигуна. Для цього через 2-3 хв після заповнення штовхача маслом до максимального рівня закривають пробкою отвір і включають штовхач короткочасно кілька разів з навантаженням на штоку, потім доливають олію до тих пір, поки він не почне підніматися по наливній каналу. При заливанні масла менше норми штовхач буде працювати в нестійкому режимі або шток взагалі не піднімається. Подальшу зміну масла проводити не рідше 1 разу на рік. Роботи з технічного обслуговування штовхача в складі виробу проводиться не рідше, ніж 2 рази на рік. Порядок проведення робіт з технічного обслуговування штовхача вказаний в табл. 4. br/>

Таблиця 4 - Порядок проведення робіт з ТО штовхача

Вид технічного обслуговування

Технічні вимоги

1. Проведіть зовнішній огляд штовхача. Серветкою, змоченою в бензині, видаліть пил, бруд, вологу з зовнішніх поверхонь. Огляньте стан штока

Не допускається робота штовхача з пошкодженими манжетним і сальнико...вим ущільненнями штока, корозією металевих поверхонь

2. Перевірте, чи немає випадково течі робочої рідини. Огляньте місця ущільнення стиків, ущільнення пробок, ущільнення штока.

Течь робочої рідини не допускається. При подтекании робочої рідини замініть ущільнення у місці підтікання

3. Замірте за допомогою мегомметра на 500 В опір ізоляції обмотки двигуна щодо корпусу

Опір ізоляції в холодному відбутися у-янии повинно бути не менше 20 МОм. При зниженні опору нижче 20 МОм раз-беріть двигун і просушіть обмотку статора

4. Не рідше одного разу на рік, а також при падінні опору ізоляції обмотки двигуна отностиельно корпусу нижче 20 МОм замініть робочу рідину в штовхальнику. У камеру штовхача заливається 2,0 л робочої рідини у штовхача ТЕ-30 і 2,5 л - У штовхача ТЕ-30/50

Заміну робочої рідини виробляєте не рідше 1 разу на рік при проведенні робіт з технічного обслуговуванню. Заливайте в штовхач суху, що не містить вологу робочу рідина

5. Після закінчення робіт з технічного обслуговування, кількома включеннями перевірте роботу штовхача на гальмі

При роботі штовхача також можуть виникнути несправності (табл. 5).

Таблиця 5 - Несправності штовхача

Найменування несправностей

Ймовірна причина

Метод усунення

1. При включенні штовхача не працює двигун

Відсутня напруга в підводить електричного кола

Усунути розрив ланцюга

Вийшов з ладу двигун

Виправити або замінити двигун

2. Двигун перегрівається

Надмірне низький або висока напруга мережі

Забезпечити нормальне напруга

Вітково замикання статора

Замінити двигун

3. Штовхач при включенні не піднімає шток

Рівень масла значно нижче норми

Долити масло до рів-ня нижньої частини нали-вного каналу в корпусі

Вийшов з ладу двигун

Виправити або замінити двигун

4. Масло у штовхача тече через панель з затискачами

Порушено гумове ущільнення

Замінити ущільнення

Пошкоджено панель

Замінити панель

5. Масло протікає через уплот-ня штока, стик між кор-пусом штовхача і двигуном

Порушено гумове ущільнення

Замінити ущільнення

6. Масло протікає через спускну і заливну пробки штовхача та електродвигуна

Недостатньо прикрутити пробки. Несправне гумове ущільнення

Підвернути пробки. Замінити ущільнення

3. Обов'язки кранівника при виконанні технічного обслуговування та ремонту крана

Згідно Правилам для управління кранами і їх обслуговування власник зобов'язаний призначити кранівників та їх помічників. Допуск до роботи кранівників повинен оформлятися наказом (розпорядженням) по організації.

Для правильного обслуговування кранів власник зобов'язаний забезпечити кранівників виробничими інструкціями, визначальними їх обов'язки, порядок безпечного виробництва робіт і відповідальність.

Виробнича інструкція для кранівників з безпечної експлуатації кранів повинна бути розроблена на підставі Типової інструкції, затвердженої Держгіртехнаглядом Росії. Виробничі інструкції кранівникам повинні видаватися під розписку перед допуском їх до роботи. p> Перш ніж приступити до роботи, кранівник повинен переконатися у справності всіх механізмів, металоконструкцій та інших частин крана. Кранівник не повинен ставати до роботи на крані, якщо є такі несправності:

- тріщини або деформації в металоконструкціях крана;

- тріщини в елементах підвіски стріли (сережках, тягах тощо), відсутність шплінтів і раніше наявних затискачів у місцях кріплення канатів або ослаблення кріплення;

- число обривів дротів стрілового або вантажного каната або поверхневий знос перевищують норму, встановлену керівництвом з ...експлуатації крана, маються обірвана пасмо або інші пошкодження;

- дефекти механізму підйому вантажу або механізму підйому стріли, що загрожують безпеці роботи;

- ушкодження деталей гальма механізму підіймання вантажу або стріли;

- знос гаків в зіві, що перевищує 10% від первісної висоти перерізу, несправність пристрою, що замикає зів гака, порушення кріплення гака в обоймі;

- пошкодження або неукомплектованість додаткових опор, несправність стабілізаторів у автомобільних та інших кранів з підресореною ходовою частиною;

- відсутність огорожі механізмів і голих струмоведучих частин електроустаткування;

- пошкодження канатних блоків і пристроїв, що виключають вихід каната з струмків блоку.

При технічному обслуговуванні крана кранівник повинен виконувати вимоги, викладені в керівництві з експлуатації крана.

Кранівник зобов'язаний:

1) утримувати механізми та обладнання крана в чистоті та справності;

2) своєчасно робити змащування всіх механізмів крана і канатів;

3) зберігати мастильний і обтиральний матеріал у закритій металевій тарі, видаляти з крана використаний обтиральний матеріал;

4) не залишати на крані інструменти, спецодяг та інші предмети;

5) містити кабіну крана (робоче місце) в чистоті.

6) знати терміни і результати проведених технічних оглядів і технічних обслуговуванні (ТО-1, ТО-2, ТО-3, СО) крана;

7) знати терміни і результати проведених слюсарями і електромонтерами профілактичних періодичних оглядів крана та його окремих механізмів і вузлів за записами в журналі періодичних оглядів.

Усунення несправностей, що виникають під час роботи крана, здійснюється за заявкою кранівника. Інші види ремонту проводяться відповідно до графіка планово-попереджувального ремонту.

- Якщо при технічному догляді за краном будуть виявлені несправності, кранівник повинен повідомити про них інженерно - технічного працівника, відповідального за утримання крана в справному стані, і зробити відповідний запис у вахтовому журналі.

4. Економічний розділ

1. Організація та облік роботи баштового крана

Продуктивність баштового крана залежить від ряду постійних і змінних факторів. Постійними для даного крана факторами є:

- вантажопідйомність; p> - висота підйому;

- максимальний і мінімальний виліт;

- швидкості робочих механізмів крана;

- наявність посадкової швидкості;

- спосіб зміни вильоту;

- можливість проходу крана по криволінійному шляху;

- розташування кабіни управління, визначальне огляд машиністом робочого місця, зручність керування механізмами крана.

Змінні фактори:

- характер виконуваної краном роботи - монтаж, вантажно-розвантажувальні, підйомно-транспортні; фронт робіт;

- організація монтажних робіт на будівельному майданчику;

- розташування приоб'єктних складів і матеріалів на них;

- вид вантажів, з якими працює кран, - сипучі, штучні, пакетовані В» великорозмірні;

- наявність вантажозахоплювальних пристроїв, що забезпечують швидку і зручну строповку і розстроповку вантажу;

- висота підйому вантажу, що визначається висотою будівлі, що будується;

- конструкція і форма будівлі;

- організація роботи крана;

- на будівельному майданчику - ув'язка його роботи з роботою підйомників , навантажувачів, автотранспорту, кваліфікація машиніста) монтажників, такелажників, сигнальників і т.п. p> Режим роботи крана за часом протягом зміни залежить від часу корисної роботи і перерв в роботі. Перерви в роботі крана поділяють на організаційні та технологічні.

Організаційні перерви викликані необхідністю обслуговування крана (профілактичні огляди та ремонти, а також прийом і здача крана на початку і кінці зміни). Тривалість цих перерв залежить від організованості та досвіду машиніста та обслуговуючого кран персоналу.

До технологічним перервам відносять перерви, пов'язані зі зміною вантажозахоплювальних пристосувань, зміною вильоту у кранів з установочними вильотом і т. п.

Час, витрачається краном на перенесення вантажу, починаючи від моменту його стропування та кінчаючи опусканням порожнього гака до місця стропування чергового вантажу на приоб'єктному складі (автотранспорт), називається циклом роботи крана.

Машинне час складається з часу, що витрачається на вертикальне і горизонтальне переміщення вантажу, і залежить від робочих швидкостей крана, можливості суміщення операцій, довжини шляху переміщуваного вантажу і кваліфікації машиніста.

Час ручних операцій включає час, що витрачається на строповку вантажу, установку, закріплення вантажу в робоче положення на будівлі (складі) та від'єднання від вантажу вантажозахватних пристосувань.

П...родуктивність крана, яка може бути досягнута в конкретних виробничих умовах, називається експлуатаційної продуктивністю. Стосовно до баштових кранів розрізняють річну та змінне експлуатаційну продуктивність.

Річна експлуатаційна продуктивність П'год або П'' рік визначається в т/рік або в м 2 жив. площі/рік, змінна ПСМ - число циклів/зміна

де Gcp - Середня маса елементів будівлі, т; п год - число циклів підйому в годину, п год = s 60/ Тц , Тц - час циклу, хв; Тц - Річне фонд часу, Тг в‰€ 3000 год; кв - коефіцієнт внутрізмінних втрат, що враховує організаційні та технологічні простої; простої; до В = 0,8; у - маса 1 м 2 житлової площі, у = 1,6 - 1,9 т/м 2 ; t - число робочих годин у зміні, t = 8,2 год при п'ятиденному робочому тижня, t = 6,83 год - при шестиденному.

Змінна продуктивність, цикл/зміна, і річна, м 2 /рік, найбільш зручні показники для обліку роботи крана. Облік роботи може також проводитися за обсягом цегляної кладки або з виконання змінного завдання, виданого бригаді будівельників, яку обслуговує баштовий кран.

Первинним документом для обліку часу роботи крана і машиніста є змінний рапорт, заповнюваний машиністом і завіряється виконробом будівельного майданчика. Існують різні форми змінних рапортів, в тому числі В«Акт обліку роботи будівельних машин В», який може бути оброблений на машинолічильні станції. За актом враховують роботу машиніста за тиждень, крім того, на ньому проводять розрахунки з замовником і розрахунок заробітної плати машиніста за цей час.

2. Передові методи праці

Продуктивність баштового крана в значній мірі залежить від організації робіт на будівництві та досвіду машиніста. p> При прогресивній схемі організації робіт і високої кваліфікації машиніста річна продуктивність крана може досягти 50 тис. т. зведеної будівлі, що відповідає 30 тис. м 2 житлової площі. Найбільш прогресивною схемою організації робіт є схема, що передбачає монтаж з транспортних засобів. Ліквідація проміжних складів підвищує темп будівництва, так як розвантажує баштовий кран від додаткових вантажно-розвантажувальних робіт на складі.

Велике значення для підвищення продуктивності праці має суміщення операцій. Найбільше час протягом циклу віднімають операції підйому (опускання) вантажу і повороту крана, тому їх поєднують в першу чергу. При цьому необхідно, щоб при повороті крана на кут (рис.1) до моменту підходу вантажу до найближчій стіні будівлі, вантаж був би вже піднято над споруджуваним поверхом будівлі на безпечну висоту. p> При повороті крана з вантажем над будівлею (a 2 ) можна поєднувати поворот з пересуванням крана або зміною: вильоту. Число суміщаються операцій вказується в інструкції з експлуатації крана. p> Для прискорення подачі вантажу до місця монтажу намагаються максимально зменшити кут повороту крана (отже, і час повороту). Для цього вантажі розташовують на майданчику так, щоб кут повороту не перевищував 90-120 В°.

Малюнок 18 - Схема подачі вантажу до місця монтажу:

1 - склад, 2 - місце монтажу, 3 - кран, 4 - дорога для автотранспорту; її, а 1 - кут повороту крана при суміщенні з підйомом вантажу, а 2 - кут повороту крана при суміщенні зі зміною вильоту, S - величина зміни вильоту шиї стіні будівлі, вантаж був би вже піднято над споруджуваним поверхом будівлі на безпечну висоту

При подачі вантажу до місця монтажу машиніст повинен прагнути зупинити його без великих коливань, щоб монтажники не витрачали час на заспокоєння і точну наводку вантажу. За наявності багатошвидкісних лебідок машиністи повинні вибирати швидкість підйому в залежності від маси вантажів, що піднімаються: чим менше вантаж, тим з більшою швидкістю його можна переміщати. p> Опускання порожній підвіски крюка за новим елементом має здійснюватися на максимальної швидкості. Пересування крапу при подачі вантажу до місця монтажу, як правило, використовують рідко, так як швидкість пересування крана мала і при цьому виникають підвищені коливання вантажу. p> Найчастіше вантаж до місцем підводять, поєднуючи два рухи - поворот і зміна вильоту.

Список використаних джерел

1. Александров, М.П. Вантажопідйомні машини: Підручник для вузів/М.П. Александров - М.: Вища школа, 2000 - 552 с. p> 2. Бортяков, Д.Є. Спеціальні вантажопідйомні машини. Лебідки: Учеб. посібник. /Д.Є. Бортяков, О.М. Орлов. - СПб.: Вид-во політехн. ун-ту, 2005. - 63 с. p> 3. Невзоров, Л.А. Крани баштові та автомобільні/Л.А. Невзоров, М.Д. Полосін. - М.: Вища школа, 2008. - 326 с. p> 4. Романюха, В.Л. Баштові крани/В.Л. Романюха. - М.: Московський... робочий, 1980. - 224 с. p> 5. Станєвскі, В.П. Будівельні крани: Довідник/В.П. Станєвскі, В.Г. Моісеєнко, Н.П. Колесник та ін - К.: Будівельник, 1984.-240 с.

6. Івашків І.І. Монтаж, експлуатація та ремонт підйомно-транспортних машин. -М.: Машинобудування, 1991. -400 С. p> 7. Правила будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів. ПБ-10-382.00. - СПб.: Деан, 2003. br clear=all>

Графічна частина

Колодкові гальмо ТКТГ: схема і конструкція