ЗМІСТ
Введення
Глава I. Загальна частина. Характеристика району проектування
. 1 Економічна характеристика району
. 2 Транспортна мережа Івановської області
. 3 Клімат
. 4 Рельєф
. 5 Геологічна будова (грунти) і гідрологія
. 6 Грунти і рослинність
. 7 Місцеві будівельні матеріали
Глава II. Розрахунок труби
. 1 Визначення площі водозборів
. 2 Визначення максимальної витрати від зливових вод
. 3 Визначення максимальної витрати від танення снігу
. 4 Визначення отвору труби з урахуванням акумуляції води у
споруди
. 5 Визначення режиму роботи труби
. 6 Визначення швидкості в трубі і на виході з труби
. 7 Розрахунок зміцнення за трубою
. 8 Визначення мінімальної висоти насипу земляного полотна
над трубою і довжини труби
Глава III. Розрахунок малого моста
. 1 Визначення побутової глибини
. 2 Встановлення режиму протікання води під мостом
. 3 Розрахунок отвору моста
. 4 Визначення мінімальної висоти моста
. 5 Визначення довжини моста
. 6 Зміцнення біля мосту
Глава IV. Охорона навколишнього середовища
Висновок
Список літератури
ВСТУП
Малі водовідвідні споруди влаштовуються в місцях перетину автомобільної дороги з струмками, ярами йди балками, по яких стікає вода від дощів або танення снігу. Кількість водопропускних споруд залежить від кліматичних умов і рельєфу, а вартість їх становить 8-15% від загальної вартості автомобільної дорога з удосконаленим покриттям. Тому правильний вибір типу і раціональне проектування водопропускних споруд мають велике значення для зниження вартості будівництва автомобільної дороги.
Більшу частину водопропускних споруд, що будуються на автомобільних дорогах, складають труби. Водопропускні труби - це штучні споруди, призначені для пропуску під насипами доріг невеликих постійних або періодично діючих водотоків. Вони не змінюють умов руху автомобілів, оскільки їх можна розташовувати за будь-яких поєднаннях плану і профілю дорога. Вони практично не чутливі до зростанню тимчасового навантаження і динамічним ударам, вимагають меншої витрати матеріалу на споруду і менших витрат на утримання і ремонт, допускають більш високі швидкості течії води в споруді в порівнянні з мостами, а тому при різних розмірах пропускна здатність їх вище. Для збільшення водопропускної здатності застосовують одноочковую і многоочковие труби.
Труби не утрудняють проїжджу частину та узбіччя, а також не вимагають зміни типу дорожнього покриття. Крім того, труби будуються повністю збірними із залізобетонних і бетонних елементів невеликої маси, що дозволяє користуватися кранами малої вантажопідйомності.
Труба складається із середньої частини, вхідного і вихідного оголовків. Середня частина труби звичайно розділена на ланки, встановлені на фундамент, об'єднує їх в секції, або на грунтову подушку. Між секціями влаштовують наскрізні деформаційні шви для запобігання тріщин або інших пошкоджень труби від дії нерівномірного осідання. Нижню частину отвори або дно труби оформляють у вигляді лотка, якому надають поздовжній ухил з урахуванням ухилу логу на місці пристрої труби. Ухил труби забезпечують шляхом ступеневої розташування її секцій.
Труби під насипами можна класифікувати за такими ознаками:
за характером протікання води;
за формою поперечного перерізу труби:
по конструкції вхідної частини грубі;
за матеріалом труб.
Розділ 1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНУ ПРОЕКТУВАННЯ
. 1 Економічна характеристика району
Івановська область утворена 20 червня 1918. Територія області становить 21,4 км2. Чисельність населення - 1191,2 тис. Осіб, у тому числі 82,5% - міське, щільність населення - 55,7 людини на 1 м2. Адміністративний центр - м Іваново з чисельністю населення - 452, 1 тисячі чоловік. До складу області входить 7 міст і 20 адміністративних районів. Івановська область - це регіон з великим виробничим і інтелектуальним потенціалом, вигідним гео...
