Федеральне агентство з освіти і науки РФ
Державне Освітнє Установа Вищого Професійного Освіти
Тюменського державного архітектурно-будівельного УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра СПОФА
Пояснювальна записка до курсового проекту з дисципліни
«Організація, управління і планування будівництва»
Виконала: студентка гр. С07-3
Безус Н.А
Перевірив: Мордвинов А. М.
Тюмень - 2012
Введення
Метою даного курсового проекту є закріплення теоретичних знань з організації будівельного виробництва та придбання практичних навичок організаційно - технологічного проектування, в процесі якого відповідно до завдання повинні бути розроблені основні розділи проекту виконання робіт: календарний план виконання робіт на об'єкті у вигляді мережного графіка і об'єктний будгенплан.
1. Коротка характеристика об'єкта і умов будівництва
Автотранспортне підприємство (АТП) - організація, що здійснює перевезення автомобільним транспортом, а також зберігання, технічне обслуговування (ТО) і ремонт рухомого складу (транспортні одиниці автомобільного, залізничного транспорту).
Гаражі-стоянки здійснюють тільки зберігання автомобілів. Їх створюють головним чином на магістралях, в кінцевих і проміжних пунктах маршрутів. Це будівлі, включають в свій склад три групи приміщень: автостоянку (призначена тільки для зберігання автобусів), виробничо-складські приміщення (приміщення технічного ремонту, технічного обслуговування, мийку, шиномонтаж, склад лакофарбових матеріалів і т.д.) і адміністративно-побутові приміщення (гардеробні для зберігання одягу водіїв, душові, санітарні блоки, їдальню або буфет, кабінети адміністрації).
У більшості своїй підприємства, що виконують транспортні послуги (перевезення вантажів і пасажирів), здійснюють одночасно роботи з технічної експлуатації рухомого складу, т. е. його технічне обслуговування та ремонт.
Габаритна схема
Технологічна планування: крок крайніх колон - 6 м;
крок середніх колон - 12 м;
довжина прольотів - 36 м.
Конструктивна схема - каркасна, обрана в зв'язку з особливостями технологічного процесу, визначає тип його основних конструкцій. Унаслідок великої довжини прольоту (36 м) приймається сталевий каркас. Сталеві конструкції обрані за паспортом типових сталевих конструкцій: колони крайні і середні, фахверкові колони, кроквяні і підкроквяні ферми. Також за каталогом вибираються стінові панелі та плити покриття.
Каркас будівлі поперечний, просторова жорсткість будівлі забезпечується рамними вузлами каркасу (в щільності рам), діафрагмами жорсткості, а також жорсткими дисками перекриттів. Елементи каркаса з'єднують між собою зварюванням.
1.1 Фундаменти
Так як обрана каркасна схема, то були прийняті окремі монолітні фундаменти.
Фахверкові колони такого ж типу, як рядові, розставлені з кроком 6м, металеві.
Зв'язки жорсткості необхідні для забезпечення просторової жорсткості будівлі. Вони працюють спільно з основними елементами каркаса, сприймаючи вітрове навантаження, що діє на торець будівлі.
До складу зв'язків жорсткості входять:
· вертикальні зв'язки (встановлюються між колонами);
· горизонтальні зв'язки по верхніх і нижніх поясах ферм;
· зв'язку в ліхтарних конструкціях.
Жорсткість каркаса забезпечується:
· в поперечному напрямку (закріпленням колон до фундаментів);
· в поздовжньому напрямку установкою поздовжніх вертикальних зв'язків жорсткості.
Вертикальні зв'язки виконані з кутового прокатного профілю. Вони з'єднуються з основними колонами і встановлюються посередині кожного температурного блоку. Залежно від кроку (крайні - 6м, середні - 12 м) вертикальні зв'язки хрестоподібні і портальні відповідно.
Горизонтальні зв'язки встановлюються по верхніх (на початку і в кінці будівлі) і нижнім (на початку, в кінці будівлі та по периметру) поясах ферм.
. 2 Перекриття та покриття. Стінові огородження
У гаражі-стоянці для автобусів встановлюю...
