Зміст
Введення
Глава 1. Організаційно-правові основи органів ДІБДР по здійсненню технічного нагляду автомобілів
В§ 1. Основні етапи становлення й розвитку підрозділів органів внутрішніх справ, покликаних здійснювати технічний нагляд транспортних засобів
В§ 2. Функції підрозділів ДІБДР, які здійснюють технічний нагляд транспортних засобів
В§ 3. Нормативно-правова база діяльності ДІБДР по здійсненню технічного нагляду за транспортними засобами
Глава 2. Технічний нагляд органів ГИБДД РФ
В§ I. Контроль за конструкцією транспортних засобів при їх виробництві та сертифікації
В§ 2. Контроль за конструкцією транспортних засобів при видачі організаціям-виробникам бланків паспорта технічних засобів і паспорта шасі технічних засобів
В§ 3. Контроль за конструкцією та технічним станом транспортних засобів, що перебувають в експлуатації
В§ 4. Контроль за додержанням вимог нормативних правових актів юридичними особами
В§ 5. Контроль за додержанням вимог нормативних правових актів при здійсненні дозвільної діяльності
Глава 3. Основні проблеми і складнощі в роботі ГИБДД Ордінського району з технічного нагляду (на основі практики)
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Сформована в Росії ситуація з безпекою дорожнього руху багатьма експертами характеризується як критична. Масштаби і тяжкість наслідків від ДТП, як вони вважають, загрожують національній безпеці:
* у 2005 році загинуло 33,9 тис. чол., поранено 274,9 тис. чол.,
* за 1 рік втрати в Росії від ДТП перевищують більш ніж в 2 рази всі втрати СРСР в афганській війні,
* третина загиблих - найбільш економічний активне населення (26-40 років),
* 20% постраждалих стали інвалідами,
* щорічний збиток від ДТП в останні 3 роки становить 2,4-2,6% ВВП країни, темп приросту економічного збитку - 5-7% в год1.
На повсякденному рівні багатьом здається, що причина такого становища - погана робота ДПС ГИБДД на дорогах. Насправді ж існує цілий ряд факторів, без комплексного вирішення яких домогтися істотного зниження аварійності на дорогах неможливо. У число цих факторів входить і здійснення функції технічного нагляду органами ДІБДР. У пресі про неї пишуть рідко, в основному про проблему технічного стану автобусного парку в містах. Тут частка аварійності в загальній статистиці продовжує зростати. p align="justify"> Ось, наприклад, що пишуть про Росію на Заході: Російський автопарк - найстаріший в Європі. Середньостатистичному автомобілю - 14,3 року, тоді як у країнах ЄС цей вік - 8 років. Лише 19% ДТП відбувається за участю автомобілів молодше 10 років. 26,5% від загальної кількості автомобілів у країні - це 7,7 млн. В«ЛадВ» із задні...
