Введення
З метою закріплення знань, розширення теоретичних і практичних знань, придбання більш глибоких практичних навичок. Я був направлений для проходження переддипломної практики на ТОВ Термотранс з 30 вересня 2013 по 10 листопада 2013 р. У процесі проходження практики я знайомився з роботою компанії, основними видами діяльності, організацією зовні економічної діяльності.
Основою зовнішньоторговельного регулювання Росії є митно-тарифна система і митно-тарифна політика. Під митно-тарифною політикою розуміється сукупність економічних, правових та організаційних заходів, які здійснюються у встановленому російським законодавством порядку компетентними державними органами і спрямовані на регулювання зовнішньоекономічної діяльності.
Актуальністю даної теми є те, що Росія, вступаючи до Митного союзу, планувала зберегти високий рівень захисту своїх виробників і отримати левову частку доходів від імпортних мит, що збираються в рамках союзу.
Наприклад, номенклатура на імпортні товари для РФ в рамках МС при введенні єдиного митного тарифу з 1 січня 2010 року змінено незначно. За 92% товарних позицій застосовуються російські тарифи, тільки 8% номенклатури змінилося.
Усі рішення в рамках Митного союзу, в тому числі за розмірами ввізних мит, приймаються на основі консенсусу.
Існуючі правила передбачають нерівномірний розподіл голосів у роботі наднаціонального органу, яким є комісія Митного союзу. Так, за Росією закріплено 57 відсотків, а у Казахстану і Білорусі по 21,5 відсотка голосів. Однак всі рішення, в тому числі за розмірами мит, досі приймалися на основі консенсусу.
Такі країни як Росія, Білорусія, Казахстан «вбили» досить багато часу на створення імпортозамінних виробництв після розпаду СРСР. І зараз, навіть після створення Митного союзу існує багато моментів, які вимагають глибоких оцінок. Наприклад, в Казахстані та Білорусії не виробляють легкові автомобілі. У Росії ця галузь навпаки досить розвинена. В останні роки був зроблений певний ривок за рахунок складальних виробництв. А який сенс Білорусії і Казахстану захищати свій ринок від імпорту автомобілів? Це означає здорожувати продукцію для національних користувачів.
Для нас же важливо, щоб була митна захист російського автопрому. Тому діє підвищений митний тариф на ввезені іномарки (30 відсотків).
За іншими товарними позиціями шляхом переговорів прийшли до висновку: десь хтось комусь поступається. Мабуть, протиріччя будуть залагоджуватися в робочому порядку. В цілому поки досі незрозуміла реальна ціна цього проекту для кожної країни-учасниці. Що країни виграють, що втрачають? По теорії повинні виграти всі. Але в реальній практиці цього відбуватися не буде. У зв'язку з цим треба шукати можливості якихось компенсацій. Скажімо, в ЄС були створені спеціальні структурні фонди. Ті країни, які несли збитки, отримували компенсаційні гроші на розвиток інфраструктури, на створення робочих місць, на освіту.
Митний союз повинен прискорити процеси модернізації економіки країн-учасниць. Головний виграш - для національних виробників, які отримують більш широке ринковий простір. А товари третіх країн повинні контролюватися і обкладатися на зовнішніх кордонах союзу.
