Введення
Багато видів діяльності, необхідні для нормального функціонування суспільства, таять у собі одночасно загрозу безпеці та здоров'ю громадян, ймовірність нанесення збитку третім особам. Відповідно до загальноприйнятої світової практики винна сторона при цьому зобов'язана повністю компенсувати збиток, заподіяний третій стороні, навіть якщо збиток носив невинний або випадковий характер. У цій ситуації договір страхування відповідальності, укладений страхувальником зі страховою організацією, з одного боку, захищає страхувальника від фінансових втрат, які він може понести в результаті пред'явленні до нього за рішенням суду позовів про погашення збитку, заподіяного третій стороні. З іншого боку, система страхування відповідальності захищає майнові інтереси третіх осіб, оскільки у винною у завданні збитків боку може просто не виявитися досить коштів, щоб оплатити збитки. Тому до числа обов'язкових видів страхування в більшості країн належить, у першу чергу страхування відповідальності власників автотранспортних засобів перед третіми особами. Дорожньо-транспортні пригоди можуть мати досить серйозні наслідки з точки зору заподіяння матеріальної шкоди. При цьому страхувальник повністю вільний у виборі страхової компанії. Головне, що повинно бути в наявності, - це страховий поліс.
Страхування відповідальності власників автотранспортних засобів є найбільш відомим видом страхування цивільної відповідальності, що почали бурхливо розвиватися в 20-і роки нашого століття, коли почала зростати інтенсивність автомобільного руху і збільшився ризик дорожньо-транспортних пригод. У більшості розвинених країн воно проводиться в даний час в обов'язковій формі, яка в багатьох європейських державах (Фінляндії, Норвегії, Данії, Великобританії, Німеччини та ін) була введена ще до Другої світової війни. Це обумовлено прагненням органів влади надати потерпілим в дорожніх аваріях гарантію відшкодування заподіяної їм шкоди. З іншого боку, обов'язкова форма проведення страхових операцій, приводячи практично до повного охоплення страхуванням наявного в тій чи іншій країні парку автотранспортних засобів (як правило, незастрахованими виявляються від 1 до 6% коштів транспорту), обумовлює одне з провідних місць даного виду страхування в обсязі страхових премій.
Масштаби збитку, який приносять сьогодні суспільству дорожньо-транспортні пригоди, просто пригнічують. Тільки в 2007 році число загиблих на дорогах Росії склало більше 40 тисяч чоловік, а поранених - приблизно 357 тисяч осіб. Близько 3,5% потерпілих - діти. На кінець 2008 року кількість ДТП скоротилася лише на 8,3%. Суму збитку, що завдається майну, через відсутність єдиної статистики точно визначити неможливо. Але за експертними оцінками, заснованим на багаторічних спостереженнях, сума підлягає відшкодуванню майнових збитків сягає 8 млрд. рублів на рік. Однак законодавство країни не містить тих правових положень, які б забезпечили оперативне та повне відшкодування шкоди потерпілим у ДТП. Як наслідок, щорічно тисячі судових рішень з відповідних справ виявляються невиконаними або виконаними лише частково.
Мета даної роботи: вивчити теоретичні аспекти страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів і стан ринку страхування цивільної відповідальності.
Для реалізації поставленої мети було потрібно вирішення наступних за...
