ш детально зупиняється на тих моментах судноплавства і кораблебудування на Байкалі, які вважає непоясненим іншими авторами. Також описує озеро, розповідає про особливості байкальских вітрів.
Ще одним автором згадуються про судноплавство на Байкалі був Н.С. Щукін. У своїй статті «Море або озеро Байкал» він описує історію виникнення судноплавства, його розвиток, про сучасному автору стані. Згадує про поступову заміну парусних суден пароплавами, вплив цього на водну транспортну мережу Байкалу.
В останній чверті XIX століття увага уряду до водного транспорту на Байкалі посилилося. Це проявлялося в організації низки науково-дослідницьких експедицій, які вивчали можливості поліпшення судноплавства на Байкалі. Матеріали деяких експедицій, складених на основі звітів, були опубліковані.
Наприклад, у роботі «Про результати досліджень на озері Байкалі, вироблених в 1894 році експедицією з вишукувань Забайкальської залізниці», згадується стан і розвиток судноплавства.
Д. Стахеев, у другій частині «Нарисів Байкалу» помістив відомості про судноплавство на Байкалі. Він пропонує опис різних судів, цікаві відомості про місцевість близько Байкалу, розповідає про розвиток пароплавства. У іншій його статті «Байкал», також наводяться дані про водному транспорті на Байкалі.
У цілому заслуга подібних статей - у додаванні в фактичний матеріал дрібних подробиць роботи водного транспорту на Байкалі, наприклад, умов судноплавства, чого не можна зустріти в офіційних виданнях. В основу цих досліджень лягали дорожні замітки і спостереження авторів.
З середини 80-х років XIX століття число робіт, що включали відомості з історії водного транспорту Сибіру і, зокрема Байкалу, помітно збільшилася. Цьому сприяло видання таких журналів як «Русское судноплавство» і «Журналу Міністерства шляхів сполучення». Проте, найчастіше автори приділяли увагу судноплавству Західного Сибіру.
Про пароплавному русі в Східному Сибіру згадувалося в статтях лише іноді, і то дуже коротко.
У серії нарисів, опублікованих на сторінках «Східного Сибіру», видання «Живописная Россия», оцінюється стан байкальської пароплавства, «яке досі не може влаштуватися, як слід, пароплави часто ламаються, псуються машини, горять палуби ». Таку ситуацію автори статті про Байкалі списували на вічну «російську безпечність».
Про необхідність розвитку на Байкалі пароплавного сполучення і у зв'язку з цим пошуком зручних пристаней пише в своїй доповіді Ф.К. Дриженко. він вважає необхідністю проведення гідрографічного дослідження Байкалу з метою складання докладних морських карт озера і його опису.
Багато роботи відрізнялися інформативністю, мали практичну значимість. Це характерно і для публікацій початку XX століття. Можна відзначити науково-дослідну діяльність представника Головного гідрографічного управління, підполковника Ф.К. Дриженко. З початком будівництва Кругобайкальской залізниці та проектуванням поромної залізничної переправи через озеро Байкал, виникла необхідність комплексного дослідження Байкальського озера. Присвятивши кілька років вивчення та опису Байкалу, Дриженко склав історико-географічні описи Байкалу. Він розглядав геологію берегів, гідрологію, кліматологію озера, його флору, фауну, торкнувся способу життя та господарської діяльності місцевого населення, а також торкнувся історію і сучасне йому стан судноплавства на Байкалі.
На початку XX століття також з'являються роботи об'єднують матеріали з історії плавання по Байкалу різних авторів. Наприклад, у статті «Лоція і фізико-географічний нарис озера Байкал» зібрані відомості починаючи з відкриття озера козаками в 1643 р, до виникнення пароплавства і створення перших криголамів.
Також перша половина XX століття пов'язана з появою на Байкалі перших криголамів. Опис криголама «Байкал» і «Ангара», історія їх будівництва зустрічається в роботах А.Я. Таранець «На Байкалі» (94), Ф. Нансена «У країну майбутнього».
Історію появи і розвитку на Байкалі судноплавства торкався і такий автор як В.Б. Шостакович, у своїй роботі «Озеро Байкал». Він пише про Байкалі як про зручний шляхи сполучення, особливо до проведення Сибірської залізниці.
Поява залізниці негативно вплинуло на характер роботи пароплавства, що було відзначено в ряді робіт з історії Сибіру початку XX століття. Поступово пароплавство виявилося в кризовій ситуації. На думку автора книги «Сибір під впливом рейкового шляху», для виходу пароплавства з такого стану, необхідний пошук нових напрямків роботи, своєчасне реагування на потреби населення, удосконалення конструкції пароплавів.
У цілому дореволюційна література, накопичивши фактичний матеріал, створила баз...
