ерь, Торжок, Стариця),В« Московське море В»(Конаковскій і Калінінський райони), Селігер і витік Волги (Осташковский і Пеновском райони), В«Російська ВенеціяВ» (Вишній Волочек, Вишньоволоцький, Бологовський і Фіровскій райони), В«Перлова ниткаВ», що включає міста Кашин, Калязін і Кимри. Перераховані маршрути в поєднанні з ресурсами Новгородської області (Валдай, Великий Новгород) дозволяють сформувати різнопланову і насичену екскурсійну програму для транзитних потоків туристів, які відвідують Москву, Санкт-Петербург і міста Золотого кільця Росії. p> Безсумнівно, важливим є розвиток сільського туризму, сприяє скороченню безробіття в російських селах, розвитку малого підприємництва, створенню сучасної інфраструктури, доріг, транспортного сполучення, підвищення престижності підвищення проживання в сільській місцевості. Багатий досвід розвитку сільського туризму в європейських країнах (Австрія, Ірландія, Іспанія, Швейцарія, Угорщина та ін) показує його високу соціальну ефективність, і в цілому розвиток сільського туризму розглядається як соціальна програма для підтримки фермерських і селянських господарств в вільний від сільськогосподарських робіт час. Так, в даний час більше 40% фермерських господарств в Угорщині задіяні в організації сільського туризму, надаючи проживання туристам і формуючи програми їх перебування. Частка сільських готелів по відношенню до загальної кількості засобів розміщення в Угорщині становить 5%. В Австрії, незважаючи на незначну роль сільського туризму по порівняно з гірськолижним, культурно-пізнавальним або оздоровчим, 10% фермерських господарств отримують додаткові доходи завдяки організації туризму в сільській місцевості. У альпійських районах ця частка становить 31,6%. Створення умов для розвитку сільського туризму в Росії вимагає державної підтримки, яка може бути досягнута в рамках ФЦП В«Соціальний розвиток села до 2010 р.В». p> Розвиток сучасних туристських комплексів у регіонах Далекого Сходу і Забайкалля несе не тільки економічну, а й соціальне навантаження. В даний час туристи з цих регіонів масово виїжджають на відпочинок в КНР, де курорти характеризуються високим рівнем якості сервісу. З метою зниження обсягу виїзного туризму на користь внутрішнього необхідно створення, модернізація та реконструкція туристської інфраструктури на Далекому Сході і в Забайкаллі, що володіють високим туристським потенціалом. У зв'язку з цим доцільно ввести розділ В«Розвиток туристично-рекреаційного-ного комплексуВ» в діючу ФЦП В«Економічний і соціальний розвиток Далекого Сходу і Забайкалля на 1996-2005 рр.. і до 2013 р. В».
Додатковий імпульс для в'їзного та внутрішнього туризму може надати розвиток індустрії розваг, у тому числі створення гральних зон. В даний час вже підписані розпорядження Уряду Російської Федерації про створення гральних зон у Калінінградській області, Алтайському краї та на кордоні Краснодарського краю і Ростовської області. Створення умов для розвитку круїзного туризму можливо шляхом розробки комплексу заходів, що включають реконструкцію і будівництво морських вокзалів, портових причалів, пристаней, а також закупівлю пасажирських суден. p> Для підвищення інвестиційної привабливості сфери туризму в Росії, зокрема, поліпшення ситуації з туристським транспортом, необхідно прийняття комплексних заходів щодо зниження чи скасування митних зборів на закупівлю круїзних суден, туристичних автобусів, непроізводімое в Російській Федерації обладнання готелів, ресторанів, гірськолижних комплексів і т.д. В даний час устаткування для гірськолижних підйомників (несучі опори, двигуни, гальмівні системи, опорні і напрямні башмаки, елементи рухомого складу: крісла, кабіни і вагони закритого типу, натяжні пристрої та системи безпеки тощо) не проводиться. Високі ввізні мита на закупівлю канатних доріг і доставку в цілому збільшують терміни окупності і вартість туристських послуг на вітчизняних гірськолижних комплексах. Кухонне (плити, системи вентиляції, морозильні та холодильні шафи, барне та інше обладнання) і ліфтове готельне обладнання, відповідне міжнародним стандартам, пред'являються до готелів високого класу (4-5 В«зірокВ»), також закуповується у зарубіжних постачальників. Автобуси туристичного типу в Росії не виробляються. Це змушує транспортні та туристичні компанії брати в лізинг вживані автобуси застарілого зразка, що часто робить автобусні тури небезпечними для споживачів.
Основу російського пасажирського флоту складають три-, чотирипалубних круїзні судна, побудовані в 70-х рр.. в НДР, Чехословаччини та Австрії. Остання закупівля ставилася до початку 80-х рр.. Вітчизняне виробництво ставилося до двох-, Трипалубний круїзним суднам та завершилося в 60-70 рр.. Імпорт нових круїзних суден російськими пароплавствами і круїзними компаніями стримується високими митами.
підвищення інтересу іноземних туристів до нових незвіданих територіях може відповідати створення туристського пропозиції в арктичних і важкодоступних районах Росії (...
