еджаючого зростання власного виробництва демонструють і багато інших азіатські країни. У підсумку цей регіон (включаючи Близький Схід) - єдиний, який показав позитивну динаміку в самому кінці і за підсумками 2009 року. p align="justify"> Серед країн - провідних виробників сталевої продукції найгірші результати за рік продемонстрували Канада, США. Далі по динаміці виходу з кризи знаходиться ціла група країн Євросоюзу. Причому, Німеччина, Італія, Іспанія, Франція в грудні 2009 року знову отримали таку негативну динаміку, що впору говорити про другу хвилю кризи в металургії цих країн. (Табл. 3)
зовнішньоторговельний угода сталь
Таблиця 3. Випуск сталі в країнах-лідерах галузі та його зміна
В
Кризовий обвал для металургії означав дружне обвалення цін як по всіх регіонах світу, так і по всіх видах масової сталевої продукції. Причина - у різкому спаді фактичного промислового виробництва у світі на відміну від більш милозвучних оцінок спаду ВВП. p align="justify"> Модна (з подачі США) оцінка стану економіки з ВВП має цілком американське коріння. Частка реальної промисловості у ВВП США вже давно впала нижче 20% і стрімко витісняється сферою послуг, включаючи фінансові сервіси, що В«успішноВ» внесли свій внесок у кризу. Краща колись галузь країни - американське автомобілебудування - практично в повному складі перебуває в стані банкрутства. Продажі нових автомобілів в США в травні знизилися на 34%, до рівня річної давнини. p align="justify"> Випереджаюче показники ВВП криза світового автомобілебудування (і інших галузей машинобудування) викликав відповідний спад попиту на листовий сталевий прокат, переважно споживаний цими галузями. Це цілком закономірно відбилося на цінах, особливо в травні-квітні 2009 року (Мал. 5). P align = "justify"> Рис. 5. Динаміка середніх цін на сталеву продукцію, $/т
В
Світовий спад попиту на метал будівельного призначення (наприклад, сталеву арматуру) виявився дещо пом'якшено.
Лідер по стійкості - неухильно зростаючий Китай, який стрімко (ще минулого року) запустив потужну антикризову програму стимулювання внутрішнього попиту з інвестиціями $ 585млн. Наприклад, обсяг інвестицій в залізничне будівництво в КНР за 5 місяців 2009 року зріс на 120% порівняно з торішнім показником і склав $ 24,8 млрд. Продажі легкових автомобілів у Китаї виросли в травні на 47%, закріплюючи за країною роль головного світового авторинку. Всього в січні-травні 2009 року обсяг збуту автомобілів китайського виробництва зріс на 14% і досяг 4,96 млн. одиниць. Це помітно більше, ніж випущено в США і, природно, забезпечило зростання регіонального попиту на плоский сталевий прокат. br/>
2.3. Формування зовнішньоторговельної ціни
У зовнішньоторговельній діяльності є ряд особливостей у визначенні контрактних цін порівняно з роз...
