включає контактор прискорення КМ10. Включившись, КМ10 своїми силовими замикаючими контактами замкне в ланцюзі ротора пусковий реостат на опір, а допоміжними розмикаючими контактами вимкне реле Кт10 і контактор КМ9. Починається гальмування двигунів від до. p> По закінченню витримки часу розмикальним контактом реле Кт10 утворює ланцюг живлення для реле КL2 і КТ11, КТ12. КТ11 включається, розриває харчування для контакторів КМ1 і КМ2, обривається харчування для реле КL1. КТ12, включившись, чи має витримку часу на розмикання і служить для шунтування контакту KL1 (готує ланцюг для включення контакторів КМ1 і КМ2 після паузи). p> KL2 обриває харчування КМ11, який у свою чергу обриває харчування YB1, щоб не включилося динамічне гальмування після звичайного зупину. Гальмо спрацює і утримуватиме вал робочого механізму до моменту нового пуску. p> По закінченню часу паузи КТ11 замикає свій розмикає контакт, формуючи ланцюг харчування до контакторів КМ1 і КМ2. Відбувається повторний пуск двигунів. Цикл пуску і гальмування повториться. p> У разі будь-якого відмови (зниження напруги мережі для живлення кіл двигунів або схеми управління, перевантаження двигунів) схема включає аварійне динамічне гальмування, і здійснює гальмування за попередньою щаблі. На пульті у диспетчера загоряються лампи відповідних аварій, які не гаснуть до повного відключення від ланцюга автоматом QF. p> Розглянемо роботу схеми при перевантаженні.
При перевантаженні двигуна М1 спрацьовує одне з теплових реле КК1 або КК2, вони своїми розмикаючими контактами відключають харчування з контакторів КМ1, КМ2. На табло у диспетчера загоряються лампи В«Перевантаження двигуна М1В». КL1 відключає контактори КМ3-КМ10, виводячи ланцюг ротора на опір попередньої щаблі, і обриває харчування до реле часу КТ1, яке контролює час аварійного гальмування. p> КМ11 залишається включеним і продовжує подавати живлення в ланцюг YB1. KL1 своїм розмикальним контактом замикає ланцюг КМ12, який подає постійну напругу в обмотки статора. Час роботи КМ12 визначає реле часу КТ1. Відбувається аварійне динамічне гальмування двигунів. Реле КТ1 з витримкою часу аварійного гальмування розмикає свої замикає контакт, розриває ланцюг живлення контактора КМ11. КМ11 виводить КМ12 і YB1. Динамічне гальмування припиняється. Електромагнітний гальмо YB1 фіксує робочий механізм. p> При виникненні вище перерахованих аварій схема веде себе аналогічно вище розглянутому.
6. Вибір захисно-комутаційної апаратури
.1 Вибір магнітних контакторів
Контактори KM1 і КМ2 замикають ланцюга статорів двигунів М1 і М2. p align="justify"> Розрахуємо максимальний струм в статорі:
, де
- максимальний момент двигуна;
- номінальний струм статора;
- номінальний момент двигуна.
В
Максимальний струм статора, тому вибираємо контактор магнітний КВ1-160-3 c номінальним струм...
