я декількох трансформаторів (малюнок 2.3), то струмова відсічення має бути відбудована не тільки від струму, при КЗ в точці, а й від найбільшого струму, що проходить через захист при трифазних К3 на шинах нижчої напруги трансформаторів у точках , і. У цьому випадку у вираз (2.1) замість вводиться цей максимальний струм. З двох отриманих значень струму спрацювання приймається найбільше. Після цього необхідно перевірити надійність відбудування струмового відсічення від кидків струму намагнічування всіх трансформаторів, підключених до захищається лінії. За наявності трансформаторів на суміжній лінії БВ чи підключених до шин підстанції Б їх кидки струмів намагнічування теж необхідно врахувати. Сумарний кидок струму намагнічення визначається як
(2.4)
де k = 4 ... 5 для струмового відсічення з реле PT-80, РТМ, k = 3 ... 4 для струмового відсічення з реле РТ-40. p> Якщо виявиться більше прийнятого струму спрацювання відсічки то необхідно прийняти.
В
Малюнок 2.3 Захист магістральної лінії з одностороннім харчуванням струмового відсічення без витримки часу
Вибір струму спрацювання струмового відсічення з урахуванням забезпечення стійкої роботи синхронних електродвигунів. При наявності в системі електропостачання синхронних електродвигунів з'являються додаткові вимоги до пристроїв релейного захисту системи електропостачання. Так, всі короткі замикання в системі електропостачання, що супроводжуються небезпечними для стійкості синхронних електродвигунів зниженнями напруги, повинні відключатися швидкодіючими захистами. Для лінії Л3, наприклад, таким захистом зазвичай є струмове відсічення без витримки часу (малюнок 2.4, а). p> Струм спрацьовування для радіальної лінії Л3 вибирають за висловом (2.1). Однак для запобігання асинхронного режиму синхронних електродвигунів М1, М2 при К3 на цій лінії необхідно струм спрацьовування відсічення вибрати так, щоб вона відключала лінію, якщо залишкова напруга на шинах підстанції У знижується до значення Uкр, небезпечного для стійкості роботи електродвигунів. Розрахунковим є трифазне коротке замикання на лінії в мінімальному режимі роботи системи електропостачання. При цьому залишкова напруга знижується в міру наближення точки КЗ до шин і при пошкодженні в точці достига ет значення Uкр при струмі, рівному (малюнок 2.4, 6). Тому всі К3 між шинами підстанції В і точкою повинні відключатися струмового відсічкою. Це забезпечується, якщо. Зі схеми заміщення (рисунок 2.4, в) Таким чином, для запобігання асинхронного режиму синхронного електродвигуна при К3 на лінії Л3 струм спрацьовування її струмового відсічення повинен задовольняти умові
, (2.5)
де = 1,1, а напруга Uкр для наближених розрахунків можна прийняти рівним 0,5.
В
Малюнок 2.4 Схема електропостачання (а) і вибір струму спрацьовування струмового відсічення лінії Л3 з урахуванням стійкої роботи синхронних електродвигунів (б, в).
При цьому струм...
