"> Державний попит на продукцію та послуги російських підприємств підтримується реалізацією запланованих інвестиційних проектів у сфері транспорту, телекомунікацій тощо в рамках ФЦП і ФАІП, а також великих інфраструктурних проектів Інвестфонду, витрати на які або збережені на запланованому раніше рівні, або мінімально знижені. Ведеться робота з визначення і підтримки пріоритетних інвестиційних проектів, спрямованих на технологічну модернізацію обробних галузей промисловості, здатних забезпечити конкурентоспроможність російської економіки на етапі посткризового зростання.
Істотно вище, ніж в цілому по будівництвах і об'єктах для державних потреб, профінансований річний ліміт державних капітальних вкладень в агропромисловому та транспортному комплексах. Звуження внутрішнього ринку і падіння доходів визначило різке скорочення обсягів і частки власних коштів підприємств та організацій у структурі джерел фінансування інвестицій в основний капітал. У I кварталі 2011р. великими і середніми підприємствами на інвестиційні цілі було використано 381,3 млрд. руб. проти 393,5 млрд. руб. в аналогічний період попереднього року. Гострий брак власних коштів частково компенсувався залученням банківських кредитів і позикових коштів. Формування цієї тенденції протікало натлі посилення чистого відтоку капіталу і скорочення обсягів надходження іноземних інвестицій. Недолік власних коштів і млява участь вітчизняного банківського сектора у фінансуванні інвестицій в основний капітал зумовили розширення кола підприємств-кредиторів. У I кварталі 2011 р. обсяг позикових коштів інших організацій на фінансування інвестицій в основний капітал (страхових та інвестиційних компаній, торговельних підприємств та ін) склав 85,9 млрд. руб. і практично зрівнявся з величиною кредитів вітчизняних банків у структурі джерел фінансування інвестицій в основний капітал.
Інвестиційна активність в галузях інфраструктури є одним з індикаторів потенціалу зростання, оскільки діяльність у цьому секторі економіки орієнтована, головним чином, на вирішення перспективних проблем. Настораживающим моментом динаміки інвестицій у транспорт в I кварталі 2010 р. стало скорочення інвестицій в розвиток залізничного транспорту на 38,4% відносно аналогічного періоду попереднього року. Абсолютне скорочення масштабів інвестицій зробило вкрай негативний вплив на зв'язані виробництва капітальних товарів. Із зменшенням замовлень ВАТ «РЖД» за січень-травень 2010 р. виробництво магістральних тепловозів скоротилося щодо аналогічного періоду попереднього року на 16,7%, вагонів вантажних - на 56,1%, вагонів пасажирських - на 26,0%. Разом з тим, динаміка інвестицій в транспорт підтримувалася збільшенням обсягів фінансування пріоритетних проектів з розвитку трубопровідного транспорту.
Зміни структури інвестицій в основний капітал за видами економічної діяльності в промисловості визначалися стриманим зниженням темпів в обробному виробництві (97,8% до I кварталу 2009р.) і позитивною динамікою у виробництві і розподілі електроенергії, газу та води (100,6%). Спад інвестиційної активності у видобутку корисних копалин в I кварталі 20010 р. був глибшим і склав 9,3% щодо аналогічного періоду попереднього року. При низькій ефективності інвестиційної діяльності останніх років і формуванні несприятливих тенденцій відтворення мінерально-сировинної бази та введення в експлуатацію нових родовищ посилення спаду інвестицій визначає д...
