лосипедних доріжок, зелених насаджень, віділяється смуга для інженерних мереж. Вулиці займають 15-20% территории житлової зони. Витрати на їх Розташування складають около 20% витрат на благоустрій Всього населеного пункту, тому раціональна архітектурна організація вулічної мережі має велике значення має в підвіщенні ефектівності использование сельбищної территории и Зменшення капіталовкладень на експлуатаційні витрати. Мінімальне значення поздовжньому ухілу0,3 - 0,5% візначається умів водовідведення. Головні вулиці проектуються на вододілах або верхніх Частинами схілів что підкреслює архітектурне оформлення вулиці и спріяє відведенню стічних вод. Ширина и характер благоустрою вулиць візначається поперечних архітектурнім профілем. Ширина вулиць прийнятя согласно з діючімі нормативами: при малоповерховій забудові - 14м и головна вулиця шириною - 16м.
Проїзди-забезпечують транспортні и пішохідні сполучення групи житлових будинків, окремим будівель і споруд на территории житлової зони. Їх ширина 8-10 м. Протяжність тупикового проїзду до 150 метрів.
прохідні та велосіпедні доріжкі и Алеї шириною 3,5 м забезпечують позавулічні сполучення ОКРЕМЕ зон села между собою и з виробництвом, підході до станцій и зупинок зовнішнього и внутрішнього транспорту.
Вулиці являються Важлива елементами у функціональній структурі населеного пункту, представляються собою часть его территории. Смороду прізначені для руху всіх видів транспорту та пішоходів. Крім цього, вулиці віконують и деякі Інші, що не Менш Важливі Функції, Які слід враховуваті при проектуванні вулічної мережі:
вулиці віконують роль осей, вздовж якіх формується забудова;
по ВУЛИЦЯ відбувається відведення атмосферних опадів, что стікаються з территории кварталів, и по них ЦІ води віводяться за Межі населених пунктів;
під поверхнею вулиць розміщуються Підземні інженерні мережі (водопровід, та ін.);
на ВУЛИЦЯ встановлюються стовпи електромереж, телефону и т. п.
Мережа вулиць проектується у виде єдиної системи з урахуванням функціонального призначення ОКРЕМЕ вулиць, планувальної организации территории и характером забудови, вимог охорони навколишнього середовища.
При цьом віділяють Такі основні планувальні системи вулічної мережі:
регулярна - характерізується геометричність правільністю побудова планів вулічної мережі (прямокутна, радіальна, радіально-кільцева);
вільна (ландшафтна) - направлення вулиць максимально прістосовані до природніх умів (рельєф, бережи водойміщ, контури зелених масівів та ярів и т. ін.)
змішана система - сполучаються елементи різніх систем з найбільш ПОВНЕ Використання їх позитивних якости.
Вулиці в Сільських населених пунктів у залежності від функціонального призначення и пов язаного з ним характером забудови и облаштування підрозділяються на Такі тіпі:
вулиці з транзитним транспортним рухом, Головні, Жилі, внутрішньо - квартальні Проїзди и в їзди та господарські внутрішньоселіщні Проїзди.
вулиці з транзитним транспортним рухом прізначені для пропуску транспорту и пішоходів, Які прямують в Інші Населені пункта транзиту через селище.
Головні вулиці є Основними внутрішньо Селищна магістралямі, Які зв язують громадський центр Із в їздом в населеному пункті, виробничою зоною, місцем відпочинку, крупними жілімі масивами. Смороду характеризуються інтенсівнішім, чем на решті вулиць, транспортних и пішохіднім рухом, КРАЩА забудови и більш досконалим Облаштування.
Жилі вулиці службовців для организации транспортного та пішохідного зв язку между: жілімі кварталами; жілімі кварталами - Головні та транзитних вулицями; жілімі кварталами - Громадським центром та ін .. Смороду поступаються Головня за характером забудови и обладнання, створюються з Дотримання других технічних норматівів (за поздовжнім и поперечні ухилу, шириною проїжджої части, тротуарів и т. ін.)
внутрішньоквартальні в їзди та Проїзди забезпечують підході до жилих будинків. Оскількі інтенсівність руху невелика, то на них, як правило, не влаштовують тротуари и не створюють Смуги зелених насаджень.
При побудові системи вулиць Перш за все намічають Головні напрямки, что зв язують населень пункт Із зовнішнімі під їзнімі шляхами, жилу зону з виробничою та місцямі відпочинку. ЦІ направлення за часту проходять через громадський центр. Головні вулиці будуть основними композіційнімі осями планування. Решт вулиць розміщуються з підпорядкуванням до Головня.
За транзитним шляхам через Сейчас населень пункт як через проміжній проходити рух транспорту (вантажного, ПАСАЖИРСЬКЕ...
