двері рухається по лінійці 11, одночасно канатом 6 змушує рухатися і ліву каретку 4 із стулкою. Стулки дверей кабіни відкриваються і закриваються синхронно.
Кут повороту важеля 14 залежить від установки кулачків 15 і 16, які повинні бути виставлені так, щоб при відкритих дверях важіль 14 зупинявся в горизонтальному положенні з допуском ± 5 мм, а при закритому - щоб штифт 22 перебував в середині просечки на упорі 10. Посадка важеля 14 на амортизатори 9 в нормальному режимі роботи приводу не допускається. Кулачки 15 і 16 жорстко закріплені на ступиці важеля 10 і, обертаючись спільно, в потрібний момент діють на вимикачі 17 і 18 (ВКО і ВКЗ) і подають імпульс на відключення електродвигуна 23.
Привід має спеціальний пристрій, перемикаючий електродвигун на реверс, якщо при закриванні стулок дверей в дверному отворі виявилося перешкоду. Пристрій працює таким чином: при включенні приводу на закриття важіль 14" стримує рух кареток 3 і. 4 зі стулками, закриття яких здійснюється зусиллям пружини 20, а стулки дверей шахти закриваються під дією вантажу на правій стулці. При виникненні перешкоди на шляху руху стулок вони зупиняються, проте важіль продовжує рух. Вибирається зазор між скосом упору 10 і штифтом 22 на важелі 14, при подальшому русі важеля 14 штифт 22 починає ковзати по скосі Е упору 10 (рис.4.8, вид А), утапливается у втулку ролика 13 і через систему важеля (штифт 22 коромисло водила 14 важіль 8) перемикає мікровимикач 19. Мікровимикач 19 дає імпульс електродвигуну 23 на реверс. Двері відчиняються.
При закритих стулках дверей кабіни, в максимально піднятому положенні важеля 14, штифт 22 виконує роль замикаючого пристрою, що не дозволяє розсунути стулки двері кабіни. Крім того встановлено потопаючий упор 24, який є додатковим елементом безпеки, що виключає можливість відкриття стулок з кабіни. При евакуації пасажира з кабіни упор 24 відтягують за гайку 12, штифт 22 утаплівают у втулку важеля 14, на якому встановлений ролик 13, каретку 3 відсувають на відкриття.
Регулювання розташування кареток 3 і 4 стосовно один одного і зазору (5=1 ... 2 мм між штифтом 22 і просічкою упору 10 при закритому положенні здійснюється ослабленням затягування затиску 26. Волг 27 служить для регулювання зазору у=0,5 ... 3 мм між коромислом водила 10 і кільцем важеля 8.
4.4.5 Опис блоку управління автоматичних дверей (Буада)
У нижній частині Буада встановлюються роз'єми, через які підключається станція керування ліфта (ШУЛК, ВУЛ і т.д.), електродвигун 2 і таходатчіка 17. До роз'ємів підведені чотири джгута.
Перший джгут - силовий, з'єднує станцію управління, 220 В (Буада живиться від мережі змінного струму).
Другий джгут - підключає електродвигун 2, 220 В х 3 фази (Буада видає на електродвигун трифазну напругу 220 В). У цьому джгуті мається провід для заземлення Буада корпус електродвигуна.
Третій і Четвертий джгут - управління, з'єднують станцію управління, +24 В (ланцюга управління Буада розраховані на застосування постійного струму з напругою 24 В).
П'ятий джгут - з'єднує Буада з таходатчіка 17 (зворотний зв'язок з виконавчим механізмом).
Малюнок 4.9-Схема Буада
Функціонування Буада у відповідності зі схемою
Буада підключається відповідно наведеної вище схеми малюнок Х.
Відкриття дверей відбувається за наступним алгоритмом. На Буада зі стан...
