я забезпечення сбоек тунелів в профілі і для спостережень за деформаціями наземних будівель і споруд.
3. Розбивка на денній поверхні траси і підземних комунікацій
Перенесення осі траси і червоних ліній в натуру
Перенесення осі траси в натуру проводиться:
для метрополітенів - в місцях розташування вестибюлів за спеціальними завданнями проектувальників і керівництва;
для позаміських тунелів - в місцях розташування відкритих виїмок, порталів, шурфів і стовбурів шахт, на зсувних ділянках тунелів, за спеціальними завданнями проектувальників і керівництва.
У всіх випадках, коли закрепляемая в натурі траса метрополітену не буде використана для будівельних робіт, слід застосовувати графічний метод перенесення.
При високих вимогах до точності перенесення або при відсутності забудови застосовують аналітичний метод з використанням пунктів геодезичної основи.
У необхідних випадках винесені в натуру точки замальовуються, прив'язуються до пунктів місцевості і закріплюються постійними або тимчасовими знаками.
Винесені в натуру точки повинні бути пов'язані між собою контрольними вимірами. Можлива також графічна перевірка цієї виноски по великомасштабних планам.
Якщо кількість або розташування пунктів геодезичної основи не забезпечує перенесення осі траси в натуру, проводиться прокладка додаткових ходів методом підхідний полігонометрії або методом робочого обгрунтування (залежно від необхідної точності розбивки).
У місцях розташування вестибюлів або інших наземних споруд метрополітену виробляється перенесення в натуру червоних ліній міського планування. При наявності відхилень у прийнятій для будівництва системі координат від міської системи проводиться узгодження з геодезичної організацією міської Ради.
У випадках необхідності отримання координат кутів будівель опорної міської забудови визначення їх виробляється полярним методом або способом кутових зарубок.
При обох способах визначення координат точок повинен бути забезпечений контроль.
Згущення точок осі траси, перенесених в натуру від пунктів геодезичної основи, провадиться: на прямих ділянках - за допомогою створів і на кривих - методом ординат від ліній тангенсів або по хордам.
При розбивці в пересіченій або гірській місцевості може знадобитися прокладка теодолітних ходів по осі траси між декількома твердими точками, перенесеними від пунктів геодезичної основи. Кути і лінії в натурі відкладаються згідно з проектними даними. При цьому в довжини ліній повинні бути введені поправки за нахил.
Щоб уникнути значного накопичення помилок, рекомендується розбивку вести від кожної твердої точки до середини відповідної ділянки.
При підвищених вимогах до точності розбивки осі траси на поверхні слід вести контрольні вимірювання відкладаються в натурі кутів. При наявності малої різниці між відстроченим і виміряним кутами виправлення цієї різниці проводиться шляхом переміщення передньої точки, що фіксує відкладений в натурі кут.
Для цієї мети можна користуватися наступною наближеною формулою
де?- Зміщення кінцевої точки лінії в мм ;
? ? ?- Різниця між виміряним і відкладеним кутами;
L - довжина лінії в м.
Розбивка і зйомка підземних комунікацій
При будівництві метрополітенів необхідно мати повні дані про міські підземних комунікаціях в районі робіт.
Розбивка нових підземних комунікацій, пов'язаних з будівництвом метрополітену і тунелів, виробляється по кресленнях проектних організацій, завізованим головним інженером будівництва.
Розбивка і зйомка міських підземних комунікацій проводять від капітальних і постійних будівель.
Закріплення осей підземних комунікацій, центрів колодязів і кутів повороту траси в плані і профілі виробляється на обносках.
Виконавче нівелювання прокладених підземних комунікацій виконується методом нівелювання IV класу.
Колодязі і вводи комунікацій прив'язуються не менше ніж трьома промірами до Викорисїм наземним будівлям і спорудам.
В окремих випадках визначаються координати центрів колодязів і кутів поворотів.
Після закінчення будівельних робіт на всі підземні комунікації складаються такі виконавчі креслення:
) ситуаційний план у масштабі 1: 2000;
