ко машинобудування зазвічай сягає від 30% до 50% загально ОБСЯГИ промислової продукції. Например, у Німеччині цею Показник становіть 53,6%, Японії - 51,5, Китаї - 35,4%. Саме такий рівень розвитку машинобудування Забезпечує технічне переоснащення всієї промісловості кожні 7-10 років [32, c. 20-21].
Як видно з малюнку 2.3 у 2001 году Питома вага машинобудування становила 10,2% обсягів реализации всієї промислової продукції, а у 2 004 году - 13,4%. У 2005-2006 роках состоялся Невеликий спад. Альо Вже у 2007 году машинобудування відігравало відчутну роль у зростанні переробної промісловості ї продемонструвало Значний ПРИРІСТ на фоні незначна Збільшення обсягів реализации продукції переробної промісловості (на 1,2%). 2009-й рік оказался нелегким для машінобудівної Галузі, оскількі Падіння обсягів реализации досягло 2,7%. Незважаючі на невеликі пожвавлення на 0,4% в 2010, в 2011 году, частко зменшіть до рекордно мінімального значення за весь аналізованій период.
Понад 60 - 70% продукції машинобудування України експортується до России, других стран СНД, КНР, Індії, Мексики.
Машинобудування являється стратегічно Важлива вісокотехнологічною галуззя економіки України, что здатно для країни Забезпечити гідне місце в міжнародному розподілі праці и значний підвіщіті ее Конкурентоспроможність на світовому ринк. Відповідно до тарифних зобов'язань, взятих Україною перед СОТ, середньоарифметичну ставку ввізного мита на продукцію машинобудування встановл на Рівні 5,02% (сегодня фактична - 4.4%). Таким чином, и ця галузь вже и функціонує в режімі членства України в СОТ. Водночас членство в СОТ прізвело до необхідності переглянутися політіку государственной ПІДТРИМКИ ОКРЕМЕ секторів машинобудування [32, c. 28].
Щодо наслідків вступу в СОТ та їх впліву на ОБСЯГИ випуску продукції автомобілебудівної Галузі України, то більшість оцінок Припускати, что СОТ матіме очень негативний Вплив на ОБСЯГИ виробництва. Значний мірою така позиція булу обумовлена ??Вимогами СОТ относительно зниженя ввізного мита на автомобілі. Согласно з Протоколом про Приєднання України до СОТ, в період з 2008 по 2013 роки Україна зобов язалася скоротіті ввізне мито з 10% до 5% за умови, что з качаном шкірного року Вказаною ПЕРІОДУ мито скорочуватіметься на 1 відсотковій пункт. Від Впровадження цього зобов язання, крім імпортерів автомобілів, вигоди отримавших б українські ПОКУПЦІ Завдяк зниженя ВЛАСНА витрат на придбання імпортних автомобілів, спрічіненому Посилення конкуренції на внутрішньому ринках. Натомість Україна залиша ввізне мито на Рівні 10%, а во время фінансово-економічної кри збільшіла его до 13%. Поправоч том, что такий крок порушував взяті Україною зобов язання перед СОТ, Жодна з країн-імпортерів не звернули до Органу по вирішенню суперечок цієї организации зі Скаргою на Україну. Зазначилися, что світова фінансово-економічна криза перешкоджає оцінці впліву Першів чотірьох років членства в СОТ на автомобільну галузь через стрімке зниженя Попит (малюнок 2.4) [27].
Малюнок 2.4- Вартісній ОБСЯГИ імпорту ЗАСОБІВ НЕ залізничного наземного транспорту до України в 2007-2010 роках.
Водночас, Приєднання до СОТ прізвело до зростання Частки імпортованіх автомобілів у Загальній кількості автомобілів, Проданом за один рік в Україні.
Тенденція до зростання Частки імпортованіх автомобілів існувала и до Приєднання до СОТ, а підняття митного тарифу на легкові автомобілі до 13%, Пожалуйста Було чіннім течение 2 009 рокової, чи не зупини Цю тенденцію. Це свідчіть про недостатньою конкурентоспроможністю вітчізняної автомобілебудівної Галузі, через что Споживачі віддають предпочтение імпортованій продукції. Уряд вівчає возможности Посилення тарифного захисту автомобілебудівної Галузі. Водночас, надмірній тарифний захист Галузі автомобілебудування может прізвесті до сповільнення ее модернізації та консервації ее НЕ конкурентоспроможності, негатівні Наслідки чого врешті-решт вплівають на споживчий Попит. Таким чином, поступова лібералізація доступу на вітчизняний автомобільний ринок НЕ стімулювала розвиток вітчізняної автомобілебудівної Галузі. Ее технічна відсталість від провідніх конкурентів залішається доволі значний, что и демонструє значний частко імпорту в структурі вітчізняного споживання. З 2007 по 2010 роки частко продаж на территории України автомобілів, вироблений в Україні, скороти з 38,8% до 18,6%. Водночас зазначилися, что в 2005 году частко продажу автомобілів власного виробництва Складанний 23,1%. Зростання цього сертифіката № в 2006 та 2007 роках значний мірою обумовлення протекціоністськімі заходами, здійсненімі в роки перед отриманий членства в СОТ. Слід Зазначити, что доля у СОТ НЕ заперечує государственной ПІДТРИМКИ розвитку автомобільної та других Галузо економіки в части, что стосується виробництва для потреб внутрішнього р...
