е пластифіковані) не відбувається руйнування їх вулканізаційної сітки при проведенні процесу при температурах не перевищують 190 В° С.
Запропоновано метод отримання регенерату шляхом попередньої пластифікації вулканизатов і подальшим їх НВЧ опроміненням. Оптимальні результати досягаються при проведенні прочісування в інертному середовищі в умовах термостатування в інтервалі температур 145-150 В° С. Показано, що використання отриманого регенерату в якості компонента гумової суміші дозволяє отримати вулканізат з пружно-міцностівластивостями близькими до контрольних. [29]
Процес регенерації гуми заснований на термомеханічному методі. Термомеханічний метод має ряд переваг у порівнянні з іншими методами переробки. Він відрізняється безперервністю ведення процесу і компактністю технологічних схем. Крім того, термомеханічний метод характеризується швидкістю здійснення технологічного процесу і високим ступенем його механізації. Процес регенерації включає наступні технологічні операції:
. Підготовка, сортування та подрібнення гуми;
. Звільнення гумової крихти від металокорду та текстильного волокна;
. Девулканизации;
. Механічна обробка девулканізата. p align="justify"> Наявні в Росії нечисленні промислові технології та обладнання для подрібнення шин або не пристосовані для переробки шин без попереднього видалення бортового кільця, або характеризуються значною вартістю і високою енергоємністю, а також певної екологічною небезпекою.
Виходячи з джерела [62], де пропонується технологія і устаткування для переробки зношених шин як з текстильним, так і металевим кордом без попереднього видалення бортового кільця на базі подрібнюючих пристроїв, що працюють на принципах різання, високошвидкісного удару і пружно-деформаційного впливу і що дозволяють отримувати тонкодисперсний гумовий порошок з розмірами частинок до 0,5 мм, а також крихту більш крупного помелу з більш низькими, в порівнянні з іншими (в тому числі закордонними) технологіями, енергетичними затратами.
Технологія переробки автомобільних шин умовно ділиться на три етапи:
попередня різка шин на шматки;
дроблення шматків гуми і відділення металевого та текстильного корду;
отримання тонкодисперсного гумового порошку.
На першому етапі очищені від сторонніх включень шини подаються за допомогою ланцюгового конвеєра на переробку в агрегати трехкаскадного ножовий дробарки, в яких відбувається послідовне подрібнення шин до шматків, розміри яких не перевищують 30х50 мм.
На другому етапі попередньо подрібнені шматки шин стрічковим транспортером подаються в молоткову дробарку, де відбувається їх дроблення до розмірів 10х20 мм. При дробленні шматків оброблювана в молотковій дробарці маса...
