а необхідний економічне зростання, відповідність такої співпраці національним інтересам кожного учасника. В останні роки темп економічного зростання в усіх країнах ШОС стабільно досягав приблизно 6-8%. Це створює позитивні передумови для активізації зовнішньоторговельних відносин. Причому не тільки для розширення інтеграційних зв'язків, але і для підняття їх на більш високий якісний рівень, переходу до більш складних форм інтеграційного будівництва.
Однак є ще значний потенціал для подальшого зростання і поглиблення взаємодії. Удосконалення структури товарообігу за рахунок підвищення в ньому частки машинно-технічної продукції, активізації взаємного інвестиційного співробітництва, розвитку прикордонних і міжрегіональних торговельно-економічних зв'язків дозволить підвищити значення економічної складової регіонального інтеграційного процесу. За заявою прем'єра Держради КНР Вень Цзябао завдання підняти двосторонній товарообіг Китаю з партнерами по організації на рівень 80-100 млрд. Дол. До 2010 року була виконана в 2008 році.
Необхідно також відзначити енергетичну складову інтеграційного потенціалу. ШОС - організація, об'єднуюча великих експортерів та імпортерів енергоресурсів. Відсутність третіх країн на шляху їх транспортування на просторі ШОС представляє найсприятливіші умови для енергетичної взаємодії, вирішення насущних проблем у паливно-енергетичному комплексі країн-учасниць ШОС і оптимізації енергетичного діалогу в регіоні. Створення Енергетичного клубу в структурі ШОС слід розглядати в якості однієї з пріоритетних завдань Організації.
Будівництво нових нафто- і газопроводів, реконструкція існуючих об'єктів може стати самостійним напрямком у роботі транспортно-комунікаційного відділу несформованого Енергетичного клубу ШОС. При здійсненні плану інтенсифікації східного вектора експорту нафти Каспійського басейну Центральна Азія в силу свого транзитного потенціалу може претендувати на відчутні дивіденди, залучаючи інтерес компаній-інвесторів як з боку нафтовидобувних, нафтопереробних підприємств, так і з боку кінцевих споживачів паливно-енергетичних ресурсів [8, c. 79].
Було досягнуто певних успіхів у виробленні узгодженої політики взаємодії при створенні транспортних коридорів. Конкретними кроками у вдосконаленні транспортної інфраструктури регіону є реконструкція киргизстанського ділянки автодороги Китай - Киргизстан - Узбекистан, а також будівництво автодороги Таджикистан - Узбекистан. Продовження міжнародної автомагістралі кордон України - Каменск- Шахтинський - Волгоград - Астрахань - Атирау допоможе зв'язати периферійні райони Центральної Азії з мережею автодоріг Європейської частини Росії і портами Каспійського і Чорного морів. Обговорюється і варіант напрямки Уральськ - Хоргос з виходом на автодорожню мережу західних районів Китаю.
Ще однією перспективною формою економічного співробітництва стає інвестиційна діяльність. Одним із завдань Ділової ради ШОС у цій сфері має бути оперативне інформування ділових кіл країн-членів ШОС про бізнес - можливості та нормативно-правових особливостях ведення бізнесу в країнах-партнерах. Залучення приватного капіталу, прямих інвестицій великих компаній стимулюватиме процес економічної інтеграції.
ШОС надає великого значення розвитку співпраці у фінансовій сфері. В даний час країни готують проекти угод про заохочення та взаємний захист інвестицій. Казахстанська сторона, в квітні 2006 р вже представила такий проект. Актуальним є питання про систему взаєморозрахунків по внутрішнім проектам Організації.
Незважаючи на позитивну динаміку економічноговзаємодії в рамках інтеграційного регіонального об'єднання, необхідно розглянути дані про процентне співвідношення частки країн-учасниць у внутрішньому і зовнішньому товарообігу ШОС. Товарообіг КНР з Росією в останні роки становить лише 2% від усього обсягу зовнішньої торгівлі Китаю, тобто менше 1/3 аналогічного показника з Південною Кореєю, а з усіма центральноазіатськими
У активізації торговельно-економічних відносин на центральноазіатському напрямку зацікавлені всі учасники інтеграційного об'єднання. Однак не вирішеним залишається запитання про правила конкурентної боротьби і про ступінь відкритості ринків торгових партнерів. Для того, щоб існуючі в рамках ШОС Ділова рада, Економічний форум, Міжбанківське об'єднання ШОС, науково-експертний форум дійсно запрацювали, треба наповнити їх реальним змістом.
Існують також проблеми інституційного характеру. Наприклад, в одному з найбільш перспективних напрямків співпраці - торговельно-економічній сфері слід було б укласти угоду про порядок вирішення спорів, пов'язаних із здійсненням господарської діяльності. Тут необхідно підписання Угоди, дозволяючого спірні питання з використання об'єктів у водогосподарському комплексі Казахст...
