од", нарощує випуск пасажирських купейних вагонів, відповідних сучасним вимогам комфортності та безпеки руху. Тим самим створюється можливість припинити їх імпорт з Німеччини. Питома вага купейних вагонів у загальному випуску вагонів локомотивної тяги зріс у 1996 на 39% відсотків. На АТ "Деміховський машзавод" організований випуск вагонів елктропоездов замість придбаних в Латвії. Введені на даному підприємстві потужності з виробництву до 500 вагонів на рік дозволяють випускати повністю комплектні поїзда.
У найближчі роки навіть за умови інвестиційної активності не слід очікувати істотного зростання попиту на будівельну та дорожню техніку. Тим більше що в будівельному комплексі існує сформований до 1995 року парк будівельної техніки, який завантажений зараз не більше ніж на половину. Однак параметри оновлення продукції погіршилися. Це явище свідчить про те, що в галузі не відбувається адаптація до нових умов функціонування за рахунок зміни якості продукції. За останні 3 роки інтенсивність оновлення впала на 40%, а частка вперше освоюваної техніки - в 2 рази. На підприємствах даної галузі здатні тиражувати застарілі техніку і технології.
Підводячи підсумок всьому вищесказаного, можна впевнено стверджувати, що стан розвитку машинобудівного комплексу Росії визначається не просто спросових, а інвестиційними обмеженнями. Саме вони гальмують реструктуризацію виробництва, в основі якої має лежати поліпшення якості продукції, а отже, і підвищення її конкурентоспроможності.
Нарешті, необхідно дати узагальнене уявлення про складну соціально-економічну ситуацію, що склалася в промисловості в останні роки. Вона обумовлена ​​тим, що наростаючий в останні 2 роки вал неплатежів збільшив частку збиткових підприємств: згідно з даними Мінекономіки РФ їх ​​частка в промисловості становила в січні 1995р. 23.5%, у березні - 25.5%, у червні - 30%. У машинобудуванні ж у другій половині 1995 року був 81.5% збиткових підприємств. Чисельність безробітних в даному комплексі збільшилася більшою мірою, ніж у промисловості в цілому (на 76% проти 52%).
Офіційні статистичні дані останніх років показують, що приховане безробіття (Зайнятість з неповним робочим днем ​​або тижнем) у цілому в промисловості зменшилася. Обстеження ж, проведене наприкінці минулого року санкт-петербурзьким центром "Труд-моніторинг" показало, що частка робітників машинобудівної промисловості, зайнятих неповний робочий день або відправлених у відпустку з ініціативи адміністрації зросла з 18.2% до 26%. Серед зайнятих на машинобудівних підприємствах зростає у вторинної зайнятості. Про про це заявили 86.9% опитаних робітників, а у 84.6% заявили про те, що у них регулярно місяць і більше затримується виплата зарплати.
Особливо важка ситуація склалася в оборонному комплексі, де чисельність виробничого персоналу скорочується навіть швидше, ніж в цілому по машинобудуванню. Найбільш помітно впала зайнятість в електронній п...
