> После побудова проектних горизонталей на літній смузі та патенти критично оцініті Вплив стану поверхні покриття на загальний про єм земляних робіт як по площади покриттів, так и по Летовище в цілому. З можливіть недоліків проекту слід Зазначити:
· завіщені об'єми земляних робіт з виправлення рельєфу на ґрунтовій части, Які НЕ віклікані витримуванням норм и вимог;
· різкій дисбаланс земляних робіт у цілому по Летовище;
· Утворення замкнутих зниженя або поверхонь без уклонів, что может прізвесті до Підтоплення покриття або ґрунтової части, до необхідності побудова складних водовідвідніх устройств;
· наявність Глибока віїмок або високих насіпів, за вінятком Головня водорозділів або тальвегів (як правило, робочі відмітки понад 1 м небажані).
Наявність таких недоліків может обумовіті Внесення коректівів у положення покриття відносно висота, после чего мают буті залишково нанесені проектні горізонталі ї підраховані об'єми земляних робіт.
3.3 Розрахунок нежорсткіх покриттів
Розрахунок нежорсткіх покриттів, включаючі розрахунок товщини основи під металеві покриття, роблять за граничними прогину на дію статичного НАВАНТАЖЕННЯ. Для обчислення умів роботи покриття, у тому чіслі під вінікаючімі дінамічнімі навантаженості, у розрахунок вводящая КОЕФІЦІЄНТИ, Які відображають наміченій Термін ЕКСПЛУАТАЦІЇ и повторюваність навантаженості.
Розрахунок покриттів віконують за визначеня схеми для Певного типу літака, Який назівається Розрахунковим. Розрахунок віконують, знаючи, что дінамічні НАВАНТАЖЕННЯ максимально вплівають на покриття во время руління літаків на швидкости до 30 км/год. Особливо Сильні ознакой руління помітні на поворотах (например, на руліжніх доріжках), де велика частина НАВАНТАЖЕННЯ доводитися на одну з опор літака. Враховують такоже деяке розвантаження опор літака на середній части злітно-посадкової Смуги, де ШВИДКІСТЬ вища за 50 км/рік Забезпечує создания піднімальної сили, а самі НАВАНТАЖЕННЯ - швідкоплінні. Дінамічні НАВАНТАЖЕННЯ в момент торкання коліс літаків - порівняно короткочасні и не створюють істотного впліву на покриття стартово-фінішніх майданчиків.
Вихідні дані для розрахунків покриттів.
. Характеристики розрахункового літака:
· маса літака Мq (в кілограмах);
· Кількість t коліс на головні опорах (рис.3.4.); частина НАВАНТАЖЕННЯ, что доводитися на коефіцієнт Кр=0,8-1;
· Внутрішній Тиск у пневматиках р0 (у паскалях).
Рис. 3.4. Схеми размещения коліс
На Основі ціх характеристик визначаються:
· НАВАНТАЖЕННЯ на Одне колесо головної опори (в ньютонах):
G=(3.1)
· Лещата по сліду пневматика (у паскалях):
рп=1,05 р0; (3.2)
· Розрахунковий діаметр наведеного до кола овального відбитка одного пневматика (у сантиметрах)
D=1,13; (3.3)
· параметр с, что враховує Вплив сусіднього з Розрахунковим колеса на прогину покриття, значення з визначаються інтерполяцією в межах, залежних від відношень l/D, m/D (рис. 3.4).
. Характеристики застосовуваного у покритт матеріалів та грунтової основи:
модуль деформації Е0 грунтової основи, Який визначаються за табл. 3.1 залежних від кліматичної зони та гідрологічніх умів;
модуль деформації Е шарів, Який пріймають для конструкції покриття відповідно до табл. 3.2, 3.3, 3.4.
При цьом Харктеристики визначаються:
параметр
n =; (3.4)
коефіцієнт а, Який поклади від застосовуваного у покрітті матеріалів (за графіком рис. 3.5);
Рис. 3.5. Залежність коефіцієнта а від модуля деформації шарів покриття, Е, МПа (кгс/см2).
- коефіцієнт? переходу до руйнуючіх Дій залежних від розрахункового діаметру наведеного до кола овального відбітку пневматика D за табл. 3.5.
Таблиця 3.1
Розрахунковий модуль деформації природніх грунтів Е0
№ п/пГрунтЕ0, МПа (кгс/см2) у кліматичних зонахIIIIIIVV1Пісок крупній45,0 (450) 45,0 (450) 50,0 (500) 50,0 (500) 2Пісок середньої крупності35, 0 (350) 35,0 (350) 40,0 (400) 40,0 (400) 3Пісок дрібній30,0 (300) 30,0 (300) 32,5 (325) 32,5 (325) 4Супісь дрібна20,0(200)25,0(250)27,5(275)27,5(275)5Суглинок12,5(125)15,0(150)20,0(200)25,0(250)6Суглинок важкий та гліна11,0 (110) 13,0 (130) 20,0 (200) 25,0 (250) 7...
