го площі, довжини головного логу, середнього ухилу логу, схилів. Крім того необхідно встановити характер поверхні басейну: рослинність, грунтовий покрив.
Басейному називається ділянка місцевості, з якого вода під час випадання дощів і сніготанення стікає до проектованому водопропускну споруду. Для визначення площі басейну необхідно встановити межі його на карті або на місцевості. Межею басейну з одного боку завжди є сама дорога, а з іншого боку - вододільна лінія, яка відокремлює даний басейн від сусідніх.
Розрахунок максимальних витрат ведеться за зливового стоку і стоку талих вод за формулами і методиками викладених в спеціальній літературі. За розрахунковий приймається більший з них. p> Малі водопропускні споруди влаштовують у місцях перетину автомобільної дороги з струмками, ярами, по яких стікає вода від дощів і тала вода. Кількість водопропускних споруд залежить від кліматичних умов і рельєфу місцевості. Труби і мости повинні забезпечувати пропуск води без шкоди для дороги і дорожніх споруд.
Більшу частину водопропускних споруд складають труби. Вони не змінюють умови руху автомобілів, що не утрудняють проїжджу частину та узбіччя і не вимагають зміни типу дорожнього покриття.
В
3. Вплив експлуатації автомобільної дороги на навколишнє середовище
3.1. Оцінка забруднення водного середовища
Водне середовище забруднюється в основному нафтою і нафтопродуктами. ГДК нафти і нафтопродуктів 0,1-0,3 мг/л . Розрахункова оцінка водних забруднень виконується в наступних випадках.
1. Для знаходження меж смуги безпосередніх впливів - захисної смуги в водоохоронних зонах та інших місцях, де потрібна збір та очищення стоків.
2. Для розрахунку споруд збору та очищення стоку.
3. Для визначення сумарної ступеня забруднень поверхневих і грунтових вод.
Для розрахунку обсягів водної частини стоку з виділених площ водозбору використовується загальноприйнята методика розрахунку витрати незарегульованих водотоків з 95% забезпеченістю за даними гідрометслужби або за вказівками СНиП 2.01.14-83. Методика описана в Рекомендаціях ГИПРОДОРНИИ. Істотні труднощі викликає розрахунок кількості змиваються стоками викидів. Спеціальних комплексних досліджень, які враховували б вплив і автомобільних і дорожніх факторів, не проводилося, тому доводиться приймати склад стоків за наявними довідковими даними.
Для укрупнених розрахунків по дорогах високої інтенсивності руху рекомендовано приймати наступний склад забруднень (табл.7)
Таблиця 7
Склад забруднень на дорогах високої інтенсивності руху
Найменування
Кількість мг/л
в дощових водах
в талих водах
Зважені речовини
1300
2700
Ефірорастворімие речовини
60
65
Свинець
0,28
0,30
Нафтопродукти
24
26
3.2. Оцінка забруднення повітряного середовища
При забрудненні повітряного середовища слід виходити з ситуації, що склалася, враховуючи фонові рівні забруднення, існують локальні джерела забруднення та перспективи їх зміни на прогнозний період. На основі цих даних можливе проведення осмислених оцінок, що дозволяють визначити внесок нового об'єкта (у даному випадку - автомобільної дороги) у забруднення атмосфери, визначення порядку виконання необхідних природоохоронних заходів. У зв'язку з цим необхідно розглянути питання, пов'язані з фоновими концентраціями забруднюючих речовин, з оцінкою впливу руху, і з загальним впливом при експлуатації дороги, виходячи з розглянутих природно-кліматичних умов на прогнозний період. p> Оцінка за концентрації оксиду вуглецю
Забруднення атмосферного повітря відпрацьованими газами автомобілів зручно оцінювати по концентрації окису вуглецю, мг/м3. p> Формула оцінки концентрації вуглецю (Кво) використовується для розрахунків у Київському та Харківському автомобільно-дорожніх інститутах (Бегма та ін, 1984; Шаповалов, 1990).
Кво = (0,5 +0,01 N х Кт) х Ка х Ку х Кс х Кв х Кп
де 0,5 - фонове забруднення атмосферного повітря не транспортного походження, мг/м3;
N - сумарна інтенсивність руху автомобілів на міській дорозі, автомобілів на годину;
Кт - коефіцієнт токсичності автомобілів за викидами в атмосферне повітря СО. Кое...
