ь-Шаню. Воно безпосередньо пов'язане з геологічною історією озера Іссик-Куль і річки Чу з тим часом, коли висотний рівень розташування озера і річки був значно вище сучасного. Боомское ущелині не завжди було таким, яким ми його бачимо сьогодні. Великий російський мандрівник П.П. Семенов Тян-Шанський на шляху до західного берега Іссик-Куля восени 1856 зі своїм загоном проїхав через Боомское ущелині. Він майстерно описав, що представляв собою тоді Боом: «Коли ми увійшли в ущелині, воно скоро так звузилося, що по правому березі Чу, на якому ми перебували, далі слідувати було неможливо, тому що кам'яні стрімчаки величезної висоти падали в річку зовсім прямовисно. Ми всі змушені були перейти в брід бурхливе протягом річки на лівий її берег, по якому і продовжували свій шлях, але потім таке ж перешкоду змусило нас перейти знову на правий берег.
День схилявся вже до вечора, небо закрилося похмурими хмарами, і незабаром наступила темна ніч. Тільки за часами показувалася між хмарами повний місяць, кілька висвітлюючи наш шлях. Рух наше вперед було до крайності ускладнене тим, що наша стежина не могла слідувати неодмінно по самому березі річки, так як місцями берегові стрімчаки падали в неї абсолютно вертикально, і доводилося підніматися на бічні стіни цього кам'яного коридору, що характеризується назвою Буам (у алтайців Бом) , по небезпечних стежках, що обходять зверху стрімкі обриви. Звичайно, ми повинні були вчинити ці обходи пішки, ведучи в приводу своїх коней, развьючівая в'ючних і переносячи їх в'юки на руках. Подекуди замість цих обходів ми йшли, де було можливо, в брід у підошви обриву, проти бурхливого перебігу річки через скелі, наповнює її ложе, з щохвилинної небезпекою для кожного з нас бути знесеним її шаленими хвилями ». Тільки через 22 роки в 1878 році через Боомское ущелині була прокладена колісна дорога. Тоді вона була вузькою, нерівною, що петляє уздовж русла річки Чу. Розвитком економіки і культури Іссик-Кульської і Наринської областей була продиктована необхідність будівництва залізниці через Боомское ущелині. Будівництво залізниці велося у важких умовах протягом декількох років. Перший поїзд пройшов по новій дорозі до Іссик-Кулю в травні 1948 року. Ділянка залізниці від міста Бішкека до озера Іссик-Куль, протяжністю близько 180 км, дуже мальовничий. У перспективі, із збільшенням потоку туристів на Іссик-Куль і Центральний Тянь-Шань, ця ділянка дороги може стати дуже популярним для подорожей, де туристи зможуть спостерігати з вагонів екзотичного поїзда чарівну природу Тянь-Шаню.
В останні роки каньйон Боом є справжньою Меккою для любителів рафтингу - річкового сплаву. Тут в середній частині ущелини базується табір декількох туристських компаній, що пропонують сплав по річці Чу. Прямо від табору відкриваються еолові замки - рідкісної краси ландшафти, що нагадують химерні скульптурні форми і казкові споруди, розфарбовані природою в яскраві червоні і теплі жовті тони.
Каньйон Конорчека займають східну частину Киргизького Ала-Тоо, заповнюючи собою велику територію. Сухі, позбавлені який або рослинності, червоні, від окислення мінеральних часток, каньйони здаються скупченням фантастичних напівзруйнованих замків, древніх храмів, сучасних хмарочосів, колон і шпилів. Незвичайні форми цих споруд природи породили настільки ж дивні назви: Скала-замок - це значний масив з плоскою вершиною висотою 300 метрів, увінчаний зубчастими башточками; ...
