ті в межах від 49 до 51 (резервний варіант).
Потужність, споживана апаратурою КОНТРОЛЬ при харчуванні за основним варіантом (від акумуляторних батарей не перевищує 300 Вт, при харчуванні по допоміжному варіантом (від мережі змінного струму) - 300 В? А.
Апаратура КОНТРОЛЬ забезпечує час встановлення робочого режиму з моменту включення - не більше 30 хв.
Апаратура КОНТРОЛЬ забезпечує час безперервної роботи не менше 12 ч.
Встановлена ??безвідмовна напрацювання не менше 200 ч.
Встановлений термін служби не менше 8 років.
Система «Контроль» містить наступні вузли: первинний вимірювальний перетворювач струму кодових сигналів, що протікає в рейках; проміжний вимірювальний перетворювач, призначений для відбудови від перешкод тягового струму, селекції робочих частот кодових сигналів, виділення і запам'ятовування амплітудного значення кодового сигналу; вимірювання вихідної напруги проміжного вимірювального перетворювача; виділення і вимірювання тривалості часових параметрів всіх елементів числового коду; вимірювання координат рейкового кола; фіксації ізолюючих стиків; цифрової індикації значень вимірюваних параметрів; автоматичного і ручного керування роботою апаратури; контролю режимів роботи; виведення інформації для реєстрації параметрів; живлення апаратури.
Апаратура системи складається з вимірювального та силового шаф, пульта управління, розміщених в салоні вагона, а також первинного вимірювального перетворювача струму АЛС, індукторів і датчиків ізолюючих стиків і датчика обертів колеса, розташованих поза салону.
Первинний вимірювальний перетворювач струму АЛС виконаний у вигляді спеціальних вимірювальних котушок (індуктивних), допускають їх кріплення на час вимірювання на сердечниках локомотивних котушок. Конструкція кріплення вимірювальних котушок до сердечника локомотивних котушок забезпечує зручність, мінімальні витрати часу на їх установку і безпеку руху.
Індуктори і датчики ізолюючих стиків вузла фіксації ізолюючих стиків мають конструктивне виконання, що дозволяє кріпити їх на рамі візка вагона, що забезпечує їх зручну установку, взаємозамінність, враховує габарит рухомого складу та безпеку руху.
Конструкція датчика обертів колеса вузла виміру координат рейкового кола дозволяє кріпити його на рамі візка вагона і забезпечує безпеку руху.
Ток кодових сигналів, що протікає в рейках, перетвориться в вихідна напруга проміжного вимірювального перетворювача, яке вимірюється типовим аналого-цифровим перетворювачем (АЦП) типу Ф - 7077/1.
2.3.2 Функціональні зв'язку
Апаратура КОНТРОЛЬ складається з вимірювального і силового шаф, пульта управління розміщених в салоні вагона, а також первинного вимірювального перетворювача струму АЛС, виконаного у вигляді спеціальних вимірювальних котушок АЛС, індукторів і датчиків ізолюючих стиків, датчика обертів колеса, розміщуваних поза салону вагона.
Функціональна схема системи «Контроль» представлена ??на малюнку 2.1.
Рисунок 2.1 - Функціональна схема вимірювально-обчислювального комплексу вигону-лабораторії
Апаратура працює таким чином. Електромагнітне поле кодового струму, ...
