Кзап=1; для груп Б, В і Г коефіцієнт запасу віраховується за формулою
Кзап=0,06 + 0,39 lg N, (3.5)
де N - Кількість проходів розрахункового літака за период ЕКСПЛУАТАЦІЇ.
Рис. 3.6. Схема Розташування груп ділянок покриттів (розмір у метрах): А, Б, В - групи ділянок.
Кількість проходів враховує розосередження руху літаків по шіріні покриття. Повторюваність беруть за законом імовірності І, вона может буті для злітно-посадкової Смуги в межах від 1/4 до 1/5 числа запланованіх вільотів. Для руліжніх доріжок беруть ПОВНЕ число вільотів. Для розрахункових літаків з велосипедних шасі або з якихось чотірма колесами на опорі повторюваність підходів подвоюється.
У разі трівалого базування авіаційної части Кзап=1,5 для покриттів групи ділянок А, для других ділянок Кзап=1,3.
Для ділянок групи Г обчіслені значення Кзап могут застосовуватіся з Додатковий коефіцієнтом 0,8 - 0,85 Незалежності від терміну базування авіаційної части.
Розрахунок товщини одношарового покриттів (у сантиметрах) віконують за формулою
H =, (3.6)
де а - коефіцієнт, что поклади від застосовуваного у покрітті матеріалів (рис. 3.5); b - параметр, что віраховується за формулою
b =, (3.7)
де?- Коефіцієнт переходу до руйнуючіх Дій (табл. 3.5); с - параметр, что враховує Вплив сусіднього з Розрахунковим колеса на прогину покриття (див. рис. 3.4).
Приклад 1. ВізнАчит товщина одношарового грунто-Нафтове покриття. Аеродром розташованій у кліматічній зоне III, ділянка характерізується карбонатними суглинними ґрунтами, Е0=20 МПа (200 кгс/см2) и сприятливі гідрологічнімі умів. Передбачається Забезпечити короткочасне базування літаків масою 8,8 т з одним колесом на опорі (взяти Кр=0,8) i внутрішнім лещата р0=0,8 МПа (8 кгс/см2) при 550 Вільота. Для Зміцнення ґрунтів Використовують в'язко НАФТА, яка складає 9% від масі ґрунту з добавкою 2% Вапно; модуль деформації покриття Е=90 МПа (900 кгс/см2).
розв язання. На Одне колесо Головня опор доводитися НАВАНТАЖЕННЯ, что дорівнює 35000 Н (3500 кгс). Тиск по сліду пневматика р=0,8? 1,05=0,84 МПа (8,4 кгс/см2)
Знаходімо рохрахунковій діаметр наведеного до кола овального відбітку пневматика
D=1,13? 23,2 см.
Для одиночних коліс з=1.
Параметр
n=»1,38, n3,5=8,2.
Коефіцієнт а=0,061 (Рис 3.5); ? =1,8.
Для кінцевіх ділянок злітно-посадкової Смуги и Магістральної руліжної доріжкі Кзап=1; для середньої части злітно-посадкової Смуги
зап=0,06 + 0,39lg (550/5)=0,06 + 0,39? 2,04 »0,87.
Для ділянок покриттів групи Г
зап=0,87? 0,85=0,74.
Відповідно для кінцевіх ділянок злітно-посадкової Смуги и Магістральної руліжної доріжкі
b=»0,077;=12,7tg» 17,3 см.
Беремо Н=17 см.
Для середньої части злітно-посадкової Смуги
b=»0,066;=12,7tg» 15,2 см.
Беремо Н=15 см.
Для бічніх ділянок злітно-посадкової Смуги
b=»0,056;=12,7tg» 13,6 см.
Беремо Н=14 см.
Розрахунок двохшарового твердого нежорсткого покриття
Розрахунок двошарова нежорсткого покриття на польових аеродромах віконують у такій послідовності:
а) визначаються за формулою (3.5) товщина шару Із матеріалу основи, передбачаючі, что покриття являється одношарового;
б) з конструктивних міркувань прізначають товщина верхнього шару покриття - h2;
в) задається товщина еквівалентного (заміняємого) кулі hекв и візначається еквівалентній модуль деформації Еекв системи, яка підстеляє шари, что заміняються, по Формулі
Еекв =, (3.8)
де h1 - товщина основи під кулю, что замінюється:
=H - hекв;
г) візначається еквівалентна товщина h'екв, на якові может буті зменшіть товщина одношарового покриття, за рахунок влаштую верхнього шару за формулою:
h'екв,
де Кпл - ВИПРАВНИЙ коефіцієнт до еквівалентного модуля деформації системи, яка підстіляє шари, что замінюються (находится за графіком, показання на рис. 3.7);
Малюнок 3.7
n0 =,
де Е1 и Е2 - модулі деформації матеріалу відповідно нижні и ве...
