я емульсій з використанням електроімпульсних явищ, ультразвукових коливань, вібрацій, високообертових перемішувань і т.п. мають суттєві недоліки, що обмежують їх застосування на транспортних об'єктах: судах, автомобілях - якось: великі питомі витрати енергії на створення достатньо тонких емульсій, мала продуктивність, підвищене тепловиділення, недовговічність.
У запропонованій технології реалізований новий спосіб отримання дрібнодисперсних емульсій. Спосіб заснований на використанні явищ гідродинамічної суперкавітаціі і ударних хвиль в двофазних рідких середовищах. p align="justify"> Безпосередньо перед подачею в систему уприскування дизпаливо піддається послідовно впливу "жорстких" режимів суперкавітаціонного течії, а потім дії ударних надзвукових хвиль в утворилася двофазної "рідина-газ" середовищі. У процесі кавітаційної обробки палива відбувається частковий "мікрокрекінг" - розрив хімічних зв'язків з утворенням високоактивних радикалів і вуглеводнів меншою молекулярної маси, а також молекулярного водню. p align="justify"> Одночасно проводиться кавітаційна обробка води (відповідає стандарту на питну воду), в результаті чого відбувається її частковий радіоліз (розщеплення) з утворенням високоактивних радикалів OH-і H +, перекису водню Н2O2, атомарного кисню.
Спільна кавітаційно-ударна обробка палива з водою (до 7-10 об /%) дозволяє отримати високоактивні однорідні суміші палива, молекулярного водню, атомарного кисню та води із заданою дисперсністю. При цьому розмір крапель води в водопаливної емульсії не перевищує 5-6 мкм, що повністю запобігає крапельно-корозійний знос паливної апаратури та цилиндропоршневой групи. p align="justify"> При розпилюванні отриманої водопаливної емульсії розмір утворюються крапельок емульсії в камері згоряння зменшується на 30-50% порівняно з розпилом чистого палива. Крім того, практично кожна крапля емульсії містить більш дрібні краплі води, що в процесі внутрішньокамерного нагріву крапель призводить до їх "вибухового" дробленню за рахунок миттєвого випаровування води, завдяки чому, значно інтенсифікується массообмен між паливом і окислювачем. p align="justify"> Процес згоряння такого "модифікованого" палива відбувається більш глибоко і з більшою швидкістю при одночасному зменшенні температури горіння і швидкості поширення фронту полум'я в циліндрі. Більш повне окислення призводить до зменшення вмісту сажевих частинок і окису вуглецю СО у відпрацьованих газах до 0,05-0,1 об /%, зниження температури горіння в присутності водню зменшує сумарний вміст оксидів азоту NOx; присутність атомарного кисню і молекулярного водню знижує сумарний вміст неокислених вуглеводнів СНх; поліпшення детонаційних властивостей палива і зменшує ступінь зносу поршневої групи ДВС.
Кавітаційно-ударне пристосування, що реалізує запропоновану технологію, вбудовується безпосередньо в магістраль подачі палива перед Турбонасоси високого тиску.
