ронту фіксує зростання, а дифференциатор зрізу - спад обвідної кодових імпульсів. Диференціатор впливають на тригер тимчасового інтервалу, на виході якого формуються прямокутні імпульси, відповідні імпульсам кодового сигналу. Тригер тимчасового інтервалу управляє роботою схеми автоматичного вибору діапазону таким чином, що ступені аттенюаціі перемикаються в паузах кодового сигналу.
Імпульси з виходу тригера тимчасового інтервалу надходять на вхід розподільника. Розподільник має кілька виходів по числу елементів коду. На першому виході розподільника формується прямокутний імпульс, рівний по тривалості першому імпульсу кодового циклу. Цей імпульс надходить на схему запуску, яка з стробирующего імпульсу, що прийшов з формувача імпульсів вибірки, формує запускає імпульс АЦП приблизно в середині кодового імпульсу. Імпульси елементів коду з виходу розподільника надходять в блок вимірювання часових параметрів.
З першого генератора опорної частоти через дільник частоти в блок вимірювання часових параметрів надходять калібровані імпульси. У блоці вимірювання часових параметрів є два лічильника цих каліброваних імпульсів, які управляються тригером тимчасового інтервалу. У перший лічильник калібровані імпульси записуються в імпульсах кодового сигналу, в у другій - в інтервалах. До лічильників підключені комірки пам'яті за кількістю елементів коду. Інформація з лічильників переписується у відповідні комірки пам'яті по керуючим імпульсам елементів коду, що приходять з Р. Інформація з комірок пам'яті передається в блок динамічної індикації, на цифровому табло якого висвічується числове значення виміряних часових параметрів.
Координати шляху вимірюються в такий спосіб. Датчик обертів колеса перетворює переміщення колісної пари в дискретний сигнал. Формувач імпульсів перетворює цей сигнал в певне число каліброваних імпульсів, що приходять з дільника частоти за один оборот колеса. Залежно від довжини окружності колеса перетворювач частоти перетворює ці імпульси таким чином, щоб забезпечувалася дискретність відліку відстані 1м. Імпульси, кожен з яких відповідає 1м пройденого шляху, надходять з перетворювача частоти на лічильник відстані і вимірювач швидкості. Інформація про пройдений шлях і швидкості руху передається в блок динамічної індикації.
Проїзд ізолюючих стиків фіксується таким чином. Індуктор, укріплений на одному візку вагона над рейкою і отримують живлення від другого генератора опорної частоти, створює в замкнутому електричному контурі, утвореному колісними парами і рейками, змінний струм. Поле цього струму наводить ЕРС в індуктивному датчику ізолюючого стику, встановленому на другий візку вагона. Напруга з датчика ізолюючого стику відбудовується за частотою селективним підсилювачем і поступає на детектор, який виділяє огибающую цієї напруги.
Далі цей сигнал надходить на амплітудний дискримінатор. При проїзді ізолюючих стиків ланцюг струму в рейковому контурі порушується і е.р.с. в датчику ізолюючого стику зменшується. У цей момент амплітудний дискримінатор виробляє прямокутний імпульс, тривалість якого визначається часом зменшення е.. д. с. в датчику ізолюючого стику, тобто часом проїзду ізолюючих стиків.
Цей імпульс надходить на керуючий вхід лічильника метрових імпульсів, на рахунковий вхід якого з виходу перетворювача частоти надходять імпульси з періодом, кратни...
