родажу, тому стала рости чисто буржуазна власність на землю. До 1877 дворянське землеволодіння склало менше 20% всіх земельних угідь Європейської Росії, а до 1905 року - лише близько 13%. При цьому дворянське землеволодіння зберігало свої позиції в Прибалтиці, Литві, Білорусії, правобережної України, а в Росії в цьому відношенні виділялися середньо-волзькі і центрально-чорноземні губернії.
У результаті реалізації реформи вже до кінця століття в російському землеволодінні стало домінувати селянство. Питома вага селянських земель в Європейській Росії початку XX в. виріс до 35%, і вони стали переважати в більшості її регіонів. Однак селянська приватна власність на землю до 1905 р. була нікчемною. У районах з переважанням російського населення, в Східної Білорусії, в лісостеповій Україні і навіть у Новоросії безроздільно панувало селянське общинне землекористування, яке передбачало часті переділи землі відповідно з чисельністю сімей та кругову поруку в відбуванні повинностей перед поміщиками і державою. Общинна форма землекористування з елементами місцевого самоврядування історично виникла в Росії як умова виживання селянства і вплинула на його психологію. До початку XX в. громада вже стала гальмом для розвитку країни. На руйнування селянської громади і формування приватної селянської земельної власності була спрямована Столипінська аграрна реформа 1906 р., перервана почалася світової війною і революцією. Таким чином, в кінці XIX ст. - Початку XX в. в Росії формується багатоукладне товарне сільське господарство, яке перетворило країну на одного з найбільших експортерів сільськогосподарської продукції.
В§ 5. Транспортне будівництво в Росії в XIX в.
Найважливішим чинником економічного розвитку Росії XIX - початку XX ст. стає масовий внутрішній транспорт, що визначалося просторістю її території, віддаленістю від морських узбереж, що почався масовим освоєнням корисних копалин і родючих земель в периферійних частинах країни. До середини XIX в. головну роль грав внутрішній водний транспорт. Для забезпечення регулярного судноплавства між басейнами Волги і Неви 1810 р. була споруджена Марі-ська водна система, що пройшла по трасі: Шексна - Біле озеро-Витегра - Онезьке озеро - Свір - Ладозьке озеро - Нева. Пізніше були створені канали для обходу Білого і Онезького озер. У 1802 -1811 Рр.. була побудована Тихвинська водна система, що з'єднала волзькі притоки Мологу і Чагодошу з Тіхвінке і Сясью, що впадає в Ладозьке озеро. На Протягом XIX в. відбувається неодноразове розширення і поліпшення цих водних систем. У 1825 - 1828 рр.. був побудований канал, який з'єднав Шексну з припливом Північної Двіни Сухоной. Волга стає основною транспортною артерією країни. До початку 60-х років на Волзький басейн доводилося% всіх вантажів, що перевозяться по внутрішніх водних шляхах Європейської Росії. Найбільшими споживачами масових вантажів виступали Петербург і Центрально-нечорноземний район (особливо Москва). p> У другій половині XIX в. основним видом внутрішнього транспорту стають залізниці, а водний транспорт відходить на другий план. Хоча залізничне будівництво в Росії почалося з 1838 р., в ньому виділяються два періоду особливо інтенсивного розвитку. У 60-70-ті роки залізничне будівництво в основному здійснювалося в інтересах розвитку сільського господарства. Тому залізниці зв'язали основні землеробські райони як з головними внутрішніми споживачами продовольства, так і з провідними експортними портами. При цьому найбільшим залізничним вузлом стає Москва. p> Ще в 1851 р. залізниця Москва - Петербург зв'язала обидві російські столиці і дала дешевий і швидкий вихід з Центральної Росії до Балтики. У подальшому були побудовані залізниці, котрі пов'язали Москву з Поволжям, Чорноземним Центром, Слобідської України, європейським Північчю і західними областями Російської імперії. До початку 80-х років був створений основний кістяк залізничної мережі Європейської Росії. Новозбудовані залізниці і зберегли своє значення внутрішні водні шляхи стали каркасом формування єдиного сільськогосподарського ринку Росії.
Другий період інтенсивного залізничного будівництва припав на початок 90-х років. У 1891 р. почалося спорудження Великої Сибірської залізної дороги, що пройшла по півдню Сибіру до Владивостока. Залізниці до кінця століття перехопили у внутрішнього водного транспорту перевезення масових вантажів, особливо хліба. Це викликало, з одного боку, різке скорочення річкових перевезень зерна та стагнацію (застій) багатьох среднерусских міст в басейні Оки, а, з іншого, підняло роль балтійських портів, які стали конкурувати з Петербургом. У міру промислового розвитку країни зростали залізничні перевезення кам'яного вугілля, руд, металів, будівельних матеріалів. Таким чином, залізничний транспорт став потужним чинником формування територіального поділу праці
В§ 6. Сільське господарство Росії в ...
