у i-тої категорії, чол;
ЗПi - заробітна плата працівників i-тої категорії, руб. (6500 руб.).
Сзп=491400.
,
де Nа - норма амортизації на повне відновлення обладнання,% (12%).
Са=967,68.
. Визначення передбачуваного скорочення кількості ДТП.
Для оцінки ефективності запланованого заходу необхідно визначити передбачуване скорочення кількості ДТП.
,
де nож - очікуване скорочення ДТП, од.; - кількість ДТП до заходу (визначається з дослідницької частини дипломного проекту), од.;
? К - відсоток скорочення ДТП від заходів ;, N2- середньодобова інтенсивність до і після заходу відповідно.
Nож=1,59.
. Оцінка ступеня зниження збитку від ДТП при проведенні заходів.
Для оцінки ступеня зниження збитку від ДТП при проведенні заходів щодо вдосконалення ОДР може бути використаний метод коефіцієнтів зниження втрат від ДТП.
,
де DК- відсоток скорочення ДТП від заходів.
Розмір відсотка скорочення ДТП від заходу (DК):
установка світлофора
4. Розрахунок річного економічного ефекту від заходів щодо ОДР.
Річний економічний ефект від заходів щодо ОДР з урахуванням витрат на ці заходи визначається за наступною формулою:
,
де ЕЕФ - річний економічний ефект, руб;
Ег - річна економія, руб;
Секспл - експлуатаційні витрати, руб.
Еех=26870,74.
,
де П - втрати національної економіки від ДТП до впровадження заходів, руб.
. Розрахунок терміну окупності капітальних вкладень.
Термін окупності капітальних вкладень визначається за формулою:
Струм=30.
Реальний коефіцієнт економічної ефективності визначається за формулою:
Ер=0,03.
Висновок
У дипломному проекті згідно теми Зниження дорожньої аварійності за участю пішоходів у Кіровському АТ м Омська були проведені нижче перераховані заходи, пов'язані зі зниженням кількості ДТП, з оптимальною організацією дорожнього руху, охорони праці, промислової екологією і економічної частини.
У дослідної частини проекту ОДР на перехресті вул. 70 років Жовтня - вул. Дмитрієва введено світлофорне регулювання руху пішоходів, що дозволило усунути проблему конфлікту транспортних і пішохідних потоків. У районі ООТ «Торговий місто» розміщені знаки обмеження максимальної швидкості руху до 40 км/год в обох напрямках, що істотно підвищило безпеку руху та знизило ризик наїзду на пішохода. На нерегульованому пішохідному переході в районі будинків за адресою 70 років Жовтня 16/4 і 70 років Жовтня 18 введено світлофорне регулювання шляхом розміщення пішохідних світлофорів з викличних пристроєм. Наявність розмітки на проїжджій частині відбивається на емоційної напруженості водія, що дозволяє впливати на обирану їм швидкість і траєкторію руху. Це пов'язано з прагненням водія підтримувати інформаційне навантаження на рівні, близькому до оптимального. Відхилення від цього рівня, зокрема, поява на дорозі розмітки, змушує водія змінити швидкість або положення автомобіля на проїжджій частині. Для розрахунків фінансово-економічних показників впровадження технічних засобів організації дорожнього руху доцільно враховувати безліч показників в їх вартісному вираженні. З метою оптимізації роботи технічних засобів можна обмежиться використанням декількох показників, оскільки практика показує, що мінімізація одного з провідних показників призводить до зниження (збільшенню) інших.
Список використаних джерел
1. Бугу П.Г .. Шелков Ю.Д. Організація пішохідного руху в містах.- М :, 1980;
. Лобанов Е.М. Транспортна планування міст.- М :, 1990;
. Романов А.Г. Дорожній рух у містах: закономірності й тенденції.- М :, 1984;
. Сільянов В.В., Домке Е.Р. Транспортно-експлуатаційні якості автомобільних доріг та міських вулиць.- М :, 2009;
. Кременець Ю.А. Технічні засоби організації дорожнього руху.- М :, 2005;
. Шештокас В.В., Самойлов Д.С. Конфліктні ситуації і безпеку руху в містах.- М :, 1987, Транспорт, 205 с.
1.
