ткуванню. По-друге, схема дозволяє "приховати" "Інвестора", який не бажає афішувати свою участь у проекті. Його грошові кошти, пройшовши через банк, обезличиваются, тому напрямок грошового потоку від "Інвестора" до "Одержувачу інвестицій" не простежується. Лізингова частина схеми призводить до економії податкових платежів з податків на прибуток і на майно. p> До недоліків схеми можна віднести витрати у вигляді виплачуваного винагороди банку за участь у схемі, а також витрати на утримання додаткової фірми - лізингової компанії. Втім, ці втрати компенсуються за рахунок оптимізації оподаткування проекту. p> Для підтримки деяких стратегічних областей (авіабудування) уряд Росії передбачає замінити фінансовий лізинг операційним. Це означає, що гроші на його розвиток будуть
виділяти авіазаводам, а не лізинговим компаніям.
Деякі проблеми лізингу вже дозволені. У 2004 на ринку знизилися вартість послуг та вимоги до лізингоодержувачам, стала простіше процедура укладення угоди, з'явилися нові програми. Знизилася податкове навантаження при проведенні угод міжнародного лізингу.
Однак, основний проблемою російського лізингу в 2004 - 2005 р.р. експерти називають відсутність на ринку "довгих" грошей і дорожнеча кредитів.
Хоча загальне підвищення термінів лізингових угод на фінансовому ринку обумовлено збільшення термінів фінансування для самих лізингових компаній - за 2004 рік передусім знизилася вартість фінансування, збільшився термін (до семи років), на який надаються гроші, а також змінився питома вага валют - частка рублевого фінансування значно зросла. Але все одно надати позики на 10 років (Стандартний термін лізингової угоди на Заході) наші банки - основні джерела фінансування лізингових компаній - поки не в змозі. Рішення проблеми - вихід на західні ринки капіталу або випуск власних облігацій підприємства. p> Основна проблема, гальмує розвиток лізингу, полягає і у високих процентних ставках. Для швидкого розвитку лізингу необхідно, щоб процентні ставки за лізинговими платежами не перевищували ставку рефінансування більш ніж на 1,5-2%.
Ініціаторами поліпшення законодавства про лізинг активну участь бере Російська Асоціація лізингових компаній з низкою проектів. Один з них - повернення до практики ліцензування лізингової діяльності. Однак тут не все так однозначно. Ринок сам визначає, хто виживе, а хто збанкрутує. До того ж сам механізм видачі різного роду дозволів, ліцензій, сертифікатів дуже зручна грунт для корупції. Хороший приклад - розвинені країни. Там немає ліцензування, а масштаби лізингових операцій досить значні. p> На даному етапі необхідно подолати ті проблеми, які існують в реальності і дійсно ускладнюють роботу. Але разом з тим, внесення поправок до законодавство неминуче. Час не стоїть на місці, лізинг розвивається. А це означає, що і законодавча база не повинна бути законсервована. Вона також повинна розвиватися і відображати реалії цього часу.
Висновок ...
