ону річок Проня і Сож, наші війська на початку жовтня з боями форсували ці річки і захопили плацдарми на їхніх західних берегах північніше Гомеля. На Гомельському напрямку ми повністю очистили лівий берег річки Сож і форсували її південніше міста [60, c. 130].
У своїй роботі сучасник подій Н.А. Антипенко зазначав: «Протягом передували двох місяців настання в загальному напрямку на Київ ми встигли зосередити свої бази, склади, ремонтні органи на залізничній магістралі Курськ - Льгов - Конотоп - Бахмач; тепер треба було в найкоротший термін все перевезти на інше залізничний напрямок: Брянськ - Унеча - Гомель. До тієї пори мені жодного разу не доводилося зустрічатися з таким завданням. А тепер вона встала з усією гостротою і неотложностью.
У жовтні - листопаді ще утримувалася велика бездоріжжя. Розраховувати на пере6роску фронтових складів, госпіталів, ремонтних баз та іншого автомобільним транспортом було майже безнадійно: і дороги були відсутні, і пального не вистачало. Головна тяжкість пере6азірованія лягала на залізничний транспорт.
Начальник військових сполучень фронту полковник А.Г. Черняков, зібравши заявки від усіх родів військ і служб на потрібне число вагонів, збуджено доповів мені: потрібно 7500 вагонів! Це майже 200 поїздів! Де їх взяти? Притому пропускна здатність рокадну залізниць не перевищувала тоді 12 пар потягів на добу. А адже нам, крім власних перевезень, треба було ще приймати безперервно йдуть з центру поїзда з озброєнням, боєприпасами, пальним.
Треба сказати, що стан Білоруської залізниці в той момент було вкрай погане. Противник, відступаючи, знищував все на своєму шляху, прагнучи стримати просування військ. Дорога лежала в руїнах. Добре розвиненою і оснащений до війни Гомельський вузол був повністю знищений. Рейки, шпали, обладнання - майже всі вивезли, а пристанційні будівлі, електростанції перетворили на купу каменю. Для руйнування верхньої будови колії фашисти, використовували спеціальні механічні руйнівники, які переорювали і земляне полотно, ламали шпали посередині; майже кожен надісланий рейок рвали вибухівкою на шматки.
Працівники Білоруської залізниці чолі з начальником генералом Н.І. Красева невідступно слідували за наступаючими радянськими військами і негайно бралися за ремонт звільнених ділянок. Вже до 15 листопада 1943 було закінчено розмінування управління дороги »[2, с. 105].
До листопада німецьке командування в районі Гомеля сконцентрувало три армії, створила додаткові оборонні укріплення.
Спільна операція військ Білоруського фронту і партизанських з'єднань полягала в тому, щоб ударами з півдня і півночі відрізати ворожу угруповання сил в районі Гомеля і, позбавивши її резервів, змусити відступити. Головний удар з півдня наносила 65-а армія генерал-лейтенанта П.І. Батова. Її підтримували два танкових і два кавалерійських корпусу. Ставилося завдання виходу в напрямку Річиця-Глуск. Це дозволяло відрізати сили противника, що сконцентрувався в районі Гомеля.
Основними завданнями Гомельської-Речицький операції були розгром великого угруповання противника в межиріччі Сожу і Дніпра, заняття зручних позицій на західному березі Дніпра з метою подальшого звільнення решти частини Білорусі.
Радянським військам (чисельність понад 750 тис. осіб) проти...
