зу води. Отримувані кисень і водень зберігаються під тиском в ізольованих резервуарах і при необхідності можуть бути використані (наприклад, в паливних елементах).
Відомі також механічні, пневматичні, електрохімічні, теплові, гідравлічні та інші акумулятори. Все частіше обговорюються у пресі привабливі перспективи спільної роботи ВЕС і ГАЕС.
Слід сказати, що акумулювання енергії, мабуть, найближчим часом не зможе зняти всі недоліки ВЕС, пов'язані з мінливістю вітрової енергії, і робота таких електростанцій в енергосистемі матиме обмеження. Тому ведуться дослідження, спрямовані па подальше вдосконалення аеродинамічних, механічних та електричних характеристик окремих вітроенергетичних установок для роботи їх у складі ВЕС в енергетичній системі. Проте остання не завжди зацікавлена ??в отриманні від ВЕС потужності та електроенергії. Так, в нічний час (див. § 3.5) сучасні енергосистеми зможуть використовувати ВЕС, очевидно, лише в тому випадку, якщо це не спричинить неприпустимого зниження навантаження на ТЕС. Разом з тим це не виключає можливість роботи ВЕС в нічний час на споживачів, що функціонують в режимі акумуляторів енергії.
Заслуговує на увагу й робота ВЕС в енергосистемі за вільним графіком. У цьому випадку енергетична система буде грати роль демпфуючого акумулятора в межах можливості тимчасового зниження її навантажувального резерву (див. § 8.4). Працюючи в такому режимі, ВЕС дозволяє або економити паливо в системі (за рахунок відповідного зниження навантаження ТЕС), або отримувати додаткову вироблення електроенергії.
В результаті проведених досліджень по оптимізації профілю лопатей ВЕУ вдалося підвищити вироблення електроенергії вітрового колеса приблизно в 2 рази в порівнянні з «вітряками» 60-х років. В даний час при аеродинамічно скоєних ВЕУ фронт вітру площею 2,6-10 6 м 2 може забезпечити потужність 150 МВт при швидкості-вітру не менше 6-8 км / ч. Однак при створенні сучасних ВЕС поки ще повсюдно орієнтуються на невеликі одиничні потужності агрегату (0,2-3 МВт).
При спорудженні потужних ВЕС (кілька сотень меговатт), призначених для роботи в енергетичних системах, доводиться враховувати ряд особливостей, що випливають із специфіки роботи вітрового колеса окремо взятій ВЕУ. До числа їх слід віднести, перш за все, розміщення вітроенергетичних установок по території ВЕС. Справа в тому, що вітрові колеса ВЕУ надають взаємовплив на формування повітряних потоків всієї ВЕС, створюючи взаімопомехі, що призводять до втрат енергії. Тому розміщення ВЕУ повинно проводитися за умови мінімуму взаємовпливу ВЕУ при будь-яких можливих напрямках вітру і з урахуванням можливо меншою відчужуваної ними території. Облік цих суперечливих вимог викликає деякі труднощі.
В даний час не зрозуміле питання про економічну ефективність системної вітроенергетики, але не викликає сумнівів, що ця ефективність з часом, у міру підвищення цін на паливо, буде зростати. Зараз ВЕС конкурентноздатні лише з невеликими дизельними і тепловими електростанціями, що працюють на привізній паливі.
Вітрові електростанції не виробляють ніяких шкідливих викидів у навколишнє середовище, і в цьому відношенні вітроенергетика екологічно абсолютно «чиста». Однак негативний вплив ВЕС на навколишнє середовище все ж проявляється. Йдеться, насамперед, про те, що <для спорудження ВЕС необхідно ...
