між областями Західно-Сибірського регіону є стримуючим фактором у розвитку економіки Томської області. Велика частина північних та західних територій області не має постійних сухопутних шляхів сполучення. Найбільш густа дорожня мережа знаходиться в південно-східній частині області. Автодороги з асфальтовим покриттям пов'язують р Томськ, районні центри та населені пункти південно-східній частині області в середньому лише в радіусі близько 170 км.
Основними внутрірайонних транспортними шляхами, що зв'язують різні населені пункти, є гравійні і грунтові дороги, що використовуються так само для перевезення лісових вантажів. Протяжність доріг федерального значення по області становить 37 км. Експлуатаційна довжина магістральних залізниць на території області невелика і складає в цілому 346 км, у тому числі на території лісового фонду 214 км. Основна магістраль Білий Яр-Томськ-Тайга. Лісоматеріали займають основний обсяг під внутрішньообласних перевезеннях.
Основні вантажі, що ввозяться в область по залізницях - кам'яне вугілля, мінеральні та будівельні матеріали. Залізничний транспорт охоплює лише східну частину території області і забезпечує вантажні перевезення в Первомайському, Асіновскій, Верхнекетском районах (завезення енергоресурсів, вивезення продукції лісової промисловості і т.д.), містах Томськ, Сіверськ. На території Томської області розташовані 696 населених пунктів, і більше половини з них обслуговуються в тому числі і водним транспортом. Основною водною магістраллю є річка Об і її судноплавні притоки: Томь, Чулим, Кеть, Парабель, Васюган, Тим, Чаю та ін.
На території області знаходяться 4 річкових порти: Томський, Колпашевскій, Каргасокскій, Олександрівський, і 5 пристаней: с. Могочін, с. Жуково, с. Озерне, с. Парабель, с. Червоний Яр, а також 22 поромні переправи. Протяжність внутрішніх судноплавних шляхів по басейну р. Об і її притоках на території області становить 5 195 км. Тривалість навігаційного періоду становить 170-180 днів.
Річковий транспорт має важливе економічне значення для Томської області. Розгалужена мережа судноплавних шляхів, у порівнянні з сухопутними видами транспорту, охоплює набагато більшу територію області, забезпечуючи транспортну доступність для населення і потреби у вантажоперевезеннях. Основні маршрути перевезення вантажів проходять до грузоперевалочного пунктів (Томськ, Колпашево, Олександрівське, Каргасок та ін.), Що забезпечують можливість подальшого транспортування вантажів до населених пунктів, місць розробки і видобутку природних ресурсів області, а також навантаження отправляемой продукції. З півдня області на північ надходять труби й бурове обладнання, будівельні матеріали, вугілля та ін. У зворотному напрямку перевозяться нафтові вантажі і лісоматеріали (більше половини від перевезеного обсягу). При перевезенні лісу основним видом водного транспорту є перевезення в судах (баржах).
Транспортування круглого лісу та пиломатеріалів по річці Об і її притоках здійснюється протягом всієї навігації. Збільшення водних вантажопотоків круглого лісу найближчим часом буде обумовлено збільшенням обсягів лісозаготівлі відповідних підприємств, що тяжіють до водних шляхів. Окрім перевезень лісу і продуктів переробки лісу здійснюється перевезення будівельних вантажів (гравій, пісок, та ін.). [37] Забезпеченість транспортними шляхами порівняно з потребою в них. Згідно розробкам ФГУП Севлеспроект raquo ;, для проведення лісогосподарських та протипожежних заходів потрібне будівництво 10-12 км автодоріг на кожні 1000 га площі. У лісах Томської області на 1000 га площі лісового фонду припадає тільки 1,6 км доріг.
Аналіз стану регіональної мережі шляхів сполучення показує, що низька транспортна доступність територій Томської області не дозволяє ефективно використовувати ресурсний та економічний потенціал і знижує конкурентоспроможність регіональної економіки, в тому числі лісового комплексу. Недостатньо ефективно використовуються можливості залізничного і особливо водного транспорту. З використанням водного транспорту доцільно освоювати лісу північних районів області. З усіх автомобільних доріг з асфальтобетонним і гравійним покриттям, тільки 211 км побудовані під осьову навантаження 10 тонн. Решта мають норматив осьового навантаження 6 тонн. Майже 98% площі лісового фонду області має слабку і вкрай слабку забезпеченість дорожньою мережею, а технічний стан існуючих автомобільних доріг у цілому незадовільний. [38]
Необхідно розробити пропозиції щодо вдосконалення регіональної мережі транспорту лісу, головним чином по автомобільному і водному видам транспорту. Паралельно з розглядом питань формування дорожньої мережі потрібна комплексна проробка інфраструктурних питань. Для ефективного використання розрахункової лісосіки необхідна мережа автомобільних доріг, що забезпечує...
