в найбільшого Поширення у фірмах и компаніях, что Використовують парк вантажівок або комерційніх автомобилей. Водіям потрібен зв'язок з коордінаційною Груп (центральним Офісом). До недавнього годині Кожна компанія булу змушена організовуваті свою ВЛАСНА систему радіозв'язку, встановлюваті свою ВЛАСНА Центральну станцію и прійомопередавачі в автомобілях. Для перевезень у межах міста и его околиць, создания та експлуатація Такої системи обходиться дорого, но в розумних межах. p align="justify"> заразили Користувачі індівідуальніх систем радіозв'язку об'єднуються у CUG (від англ. - Закріті для користувача групи). Користувачі кожної Такої групи отримуються доступ до одних и тихий ж частот, магістральніх ліній и радіостанцій, Які Забезпечують потрібну зону Дії. Зазвічай, доступ до телефонної мережі відсутній. З Економічної точки зору CUG є найбільш підходящім для організації зв'язку з вікорістовуванім парком автомобилей. p align="justify"> Мобільний радіозв'язок можна організуваті як у цівільному діапазоні, на частоті 27 МГц, так и професійному, на частотах 160 МГц або 400 МГц (чім Вище частота, тим Краща якість зв'язку). Професійний ДІАПАЗОН Відкритий Тільки для юридичних осіб и для роботи на ньом звітність, Дозвіл Головного Управління зв'язку України. Для зручності абонента можна спроектуваті 2-х і больше зонову систему обслуговування, тоб з'являється можлівість так організуваті зв'язок, щоб прийом сигналу здійснювався в різніх районах, а вся інформація передавалася через єдиний комутатор. Розглянувші традіційну технологію передачі ІНФОРМАЦІЇ при управлінні перевезених, можна сделать Висновок: зв'язок з водієм и обмін інформацією можливий Тільки после его прибуттів в Вузловий пункт. p align="justify"> Відомо, что умови автотранспортного процеса й достатньо дінамічні и є відома ймовірність Виникнення форс-мажорних обставинні. З цього становится очевидно, что оперативний зв'язок з водієм, что находится На лінії, просто необхіден. p align="justify"> Далі, через неможлівість постійного централізованого контролю за роботом рухомого складу На лінії ВАЖЛИВО значення для організації управління процесом перевезень вантажів має автоматизація системи збору первинної ІНФОРМАЦІЇ про роботу автомобилей. Автоматизований збір первинної ІНФОРМАЦІЇ про роботу вантажних автомобілів здійснюється тахографами - прибудована для вімірювання числа обертів двигуна. Тахограф встановлюється на пріладовому щіті автомобіля и об'єднує спідометр з лічільніком пробігу, тахометр, годинник и Пристрій для запису на Спеціальному диску параметрів роботи автомобіля. p align="justify"> Здійснення оперативного контролю коордінування рухомого складу На лінії та регулювання ходу транспортного процеса Неможливо без засобів зв'язку, Які дозволяють Здійснювати обмін інформацією в будь-який момент годині между усіма учасниками перевізного процеса. Отже, наявність у водія радіозв'язку дозволити помітно підвіщіті Якість перевізного процеса. p align="justify"> Отже, можна сделать Висновок, что ТОВ В«Алерс УкраїнаВ» має добрі організовану систему та структуру для Надання транспортно-експедиційних послуг, что спріяє якісному та ефективного Виконання транспортно-експедіційного обслуговування своих КЛІЄНТІВ. Альо для більш ефективного та Досконалий Виконання своєї роботи підпріємству звітність, звернути уваг на Впровадження новіх систем та технологій при вікорістанні автотранспортних засобів та при аналізі та проектуванні перевезень. Впровадження новіх технологій та Використання СУЧАСНИХ підходів до проектування транспортно-експедіційного обслуговування дозволити підпріємству покращіті свою конкурентноздатність на міжнародному прайси автотранспортних послуг. br/>
.2 Використання економіко-математичних методів Щодо удосконалення транспортно-експедіційного обслуговування руху матеріальніх потоків у ТОВ В«Алерс УкраїнаВ»
ТОВ В«Алерс УкраїнаВ» спеціалізується на автомобільних Перевезення вантажу як по территории України, так и за ее межами. При формуванні ЦІН на перевезення (за 1 км пробігу, 1 т Перевезення вантажу и т.ін.) Варто враховуваті, что витрати на перевезення є різнімі, взалежності від країни, межами Якої транспортується Вантаж. p align="justify"> Тарифи на Виконання міжнародніх перевезень знаходяться под вплива ряду факторів економічного, законодавчо, ринкового характеру:
) обмеження купівлі-продажу валюти на Міжбанківській валютній біржі;
) кількості автомобилей, что знаходяться у даній Країні для завантаження;
) Залишки дозволів книжок МДП;
) введення обмежень на екологічні норми до автомобілів;
) податкова політика, что існує у сфере транспортних услуг;
) Ціни на паливо;
) введення тарифних обмежень на постачання ЕКСПОРТ-імпорту (квоти, мито, акциз) [44, с. 1...
