бачає виконання на будівельному майданчику в основному тільки власне монтажних процесів. Повністю виготовлені і підготовлені до монтажу конструкції поставляють на будівельний майданчик із заводів-виготовлювачів в точно призначений час і ці конструкції безпосередньо з транспортних засобів подають до місця їх установки в проектне положення. Така організація будівельного процесу повинна забезпечувати комплектну і ритмічну доставку тільки тих конструкцій, які повинні бути змонтовані в даний конкретний момент. Цей метод прогресивний, при ньому практично відпадає потреба в приоб'єктному складі, виключається проміжна перевантаження збірних елементів, створюються сприятливі умови для виробництва робіт на обмежених будівельних майданчиках. Організація праці на будівельному майданчику починає нагадувати заводську технологію складального процесу, забезпечується ритмічність, безперервність будівельного процесу.
Рисунок 1 - Схема комплексного технологічного процесу монтажу будівельних конструкції
Основний вид транспорту для перевезення збірного залізобетону - автомобільний при дальності транспортування до 200 км.
Відпустка збірних конструкцій виробляють при досягненні бетоном 100% -ної міцності в зимовий час і 70% -ної міцності в літній, за умови, що завод-виробник гарантує набір бетоном марочної міцності до 28-денного віку.
Елементи довжиною до 6 м транспортують на бортових автомашинах. Довші елементи - на автопоїздах з причепами і безбортових напівпричепах при масі елементів більше 14 т; на причепах-трейлерах - до 40 т; на панеле-, фермо-, блоковозах - до 35 т.
Укладання збірних елементів на транспортні засоби виробляють з урахуванням наступних вимог:
елементи повинні перебувати в положенні, близькому до проектного, за винятком колон, які перевозять в горизонтальному положенні;
необхідно, щоб елементи спиралися на дерев'яні інвентарні прокладки і підкладки, розташовувані в місцях, зазначених у робочих кресленнях на виготовлення цих елементів. Товщина прокладок і підкладок повинна бути не менше 25 мм і не менше висоти петель і інших виступаючих частин елементів. Застосування проміжних прокладок не допускається;
при багатоярусної вантаженні підкладки і прокладки слід розташовувати строго по одній вертикалі;
елементи необхідно ретельно зміцнювати з метою запобігання від перекидання, поздовжнього і поперечного зсуву, а також ударів один об одного;
офактурені поверхні елементів повинні бути захищені від пошкоджень.
Горизонтально перевозять елементи, що укладаються в споруду і працюючі в горизонтальному положенні: балки, ригелі, прогони, плити та панелі перекриттів, балконні і покрівельні плити, а також довгомірні збірні конструкції -колони і палі.
Вертикально і похило транспортують кроквяні і підкроквяні ферми, стінові панелі, панелі перегородок.
Об'ємні елементи - блок-кімнати, блок-квартири, санітарно-технічні кабіни - перевозять в проектному положенні.
Транспортування по залізницям допускається тільки на особливо далекі відстані. Довгомірні вироби перевозять на двох платформах з шарнірним обпиранням, що виключає виникнення згинаючих зусиль в перевезених конструкціях на кривих ділянках залізничної колії. Металеві конструкції часто доставляють по залізниці на великі відстані у вигляді окремих складових вузлів, дрібні металеві елементи при цьому транспортують пакетами.
Дерев'яні конструкції через їх малої жорсткості в готовому вигляді перевозять рідко, в основному - в розібраному вигляді за елементами пакетами.
При транспортуванні автомобільним і залізничним транспортом розмір вантажів повинен вписуватися в габарити рухомого складу. Всякі відхилення від цих габаритів по висоті, ширині, довжині вимагають спеціального узгодження і контрольованих умов перевезення.
Приймання збірних конструкцій
монтують організація приймає надходять на будівельний майданчик конструкції. Приймання збірних конструкцій виробляють за паспортами на ці вироби з урахуванням допустимих відхилень у розмірах і по комплектувальні відомості. При прийманні доставлених виробів необхідно перевіряти:
наявність штампа ВТК заводу;
наявність осьових рисок і відмітку положення центра ваги конструкції;
наявність монтажних рисок для односторонньо армованих елементів;
відсутність пошкоджень, правильність геометричних розмірів, розташування і кріплення закладних деталей, наявність і прохідність каналів, отворів і т. д .;
...
