е ефективним, якщо будуть виявлені і реалізуються наступні умови:
. Відповідність майданчики для реалізації ділянки по обслуговую газобалонної апаратури;
2. Відповідність фізичних та економічних можливостей для реалізації проекту;
. Модернізація процесу технічного обслуговування та поточного ремонту, підбору сучасного обладнання для обслуговування всієї газобалонної периферії, сприяючого вдосконаленню ТО і ТР.
У зв'язку з вищесказаним необхідно виконати наступні завдання:
рухомий склад газове паливо
1. Вивчити процес ТО і ТР на підприємстві ВАТ Ханти-Мансийское АТП і виконати умови сприяють удосконаленню ТО і ТР;
2. Розробити технологічний процес обслуговування, ремонту та стоянки рухомого складу працює на природному газі.
Нами були використані наступні методи дослідження:
. Проведено аналіз літератури, інтернет ресурсів та інших джерел при виборі якісного обладнання для ділянки з обслуговування газобалонного обладнання, що відповідає сучасним вимогам;
2. Проведено аналіз представленого виробниками модельного ряду низькопольних міських автобусів різних марок для вибору найкращого варіанту відповідного умовами проекту;
. Аналіз документації підприємства та рухомого складу ВАТ Ханти-Мансийское АТП raquo ;;
. Математичної статистики і розрахунку;
. Вивчення проектів будівель для ділянки ГБО.
Глава 1. Дослідницька частина
1.1 Огляд основних видів палив сучасних авто
Початок застосуванню газу як моторного палива було покладено більше 150 років тому, коли бельгієць Етьєн Ленуар створив двигун внутрішнього згоряння, який працював на світильному газі. Особливої ??популярності цей вид палива не отримав. Послідував незабаром зростання видобутку нафти і здешевлення продуктів її переробки, а також створення більш досконалих двигунів зробили бензин лідером паливного ринку. Знову інтерес до газомоторне паливо виник в першій половині XX століття.
Коли були відкриті найбільші запаси вуглеводнів Західного Сибіру - країна вступила в епоху нафтового достатку, увага до програми створення газобалонного транспорту ослабів, хоча роботи тривали. У 80-і роки всерйоз заговорили про економію, і на газ знову звернули увагу. До 1985 року вийшли три постанови Радміну про масове перекладі великих споживачів палива на газ. За п'ять наступних років були побудовані близько 500 автомобільних газонаповнювальних компресорних станцій, на КПГ переведено до 0,5 млн. Одиниць автотранспорту. Координацією роботи займався міжвідомчу раду при Міністерстві газової промисловості під головуванням Віктора Черномирдіна.
Розпочата в 90-і роки приватизація призвела до зникнення великих автогосподарств; в приватні руки перейшла значна частина муніципального транспорту. І хоча в цей же час відзначалося падіння видобутку нафти (з 624 млн. Т в 1988 р до 281 млн. Т в 1997 р), через скорочення кількості споживачів дефіцит нафтопродуктів не виник.
Основні види палива для автомобілів на даний момент - продукти нафтопереробки - бензини і дизельні палива. Вони являють собою суміші вуглеводнів і присадок, виділені на поліпшення експлуатаційних властивостей. У склад бензинів входять вуглеводні, википають при температурі від 35 до 200? С, а склад дизельних палив - вуглеводні, википають в межах 180 до 360? З [1].
Бензини (в силу своїх фізико-хімічних властивостей) застосовуються в двигунах з примусовим запалюванням. Більш важкі дизельні палива внаслідок кращої самовоспламеняемости застосовуються в двигунах із запалюванням від стиснення, тобто дизелях.
У результаті бензин і дизпаливо зберегли ринкові позиції. Новий підйом ринку газомоторного палива в Росії почався з 1998 року, коли різко збільшився попит на пропан-бутанова суміш.
Газ як моторне паливо представлений двома основними різновидами - стиснений природний газ (КПГ), який надходить на спеціальні заправки - АГНКС - по газопроводах, і зріджений вуглеводневий газ (ЗВГ). Перший є метаном, а другий - сумішшю пропану і бутану, продуктом переробки попутного нафтового газу (ПНГ). Історично першим поширення отримав пропан-бутан. Його перевага в тому, що він легко зріджується при звичайній температурі при тиску всього 10-15 атмосфер. При цьому для його перевезення достатньо сталевого балону з товщиною стінок всього 4-5 мм. З метаном складніше. Сжижать його можна тільки при низьких температурах, порядку мінус 160 градусів за Цельсієм. Відповідні технології зрідження та роз...
