ому наліт іржі може бути видалений протиранням. сухою ганчіркою. При невиконанні вказаної умови високоміцну арматуру піддають спеціальній перевірці на схильність до крихкого корозійного руйнуванню.
При використанні арматури з цинковим алюмінієвим покриттям не допускається її правка за допомогою верстатів, що викликають механічне руйнування покриття, а при контактному зварюванні режим повинен бути підібраний з умови найменшого пошкодження покриття. Дугова зварювання зазначеної арматури не допускається.
Для захисту арматури, використовуваної в сотових і силікатних бетонах автоклавного твердіння, використовують захисні покриття (обмазки) у вигляді холодної цементно-бітумної мастики, гарячої ингибированной бітумно-цементної або латексно-мінеральної та інших видів обмазок.
Товщина висушеного захисного покриття на арматурі повинна бути 0,3 ... 0,4 мм при використанні холодної цементно-бітумної мастики і не менше 0,5 мм при використанні цементно-полістирольної. При нанесенні покриттів в електричному полі товщина їх може бути зменшена відповідно до 0,2 ... 0,3 мм і 0,4 мм.
Захист арматури від корозії, тобто її тривала Зберегти-ність в процесі експлуатації залізобетонної конструкції, значною мірою залежить від технології її виготовлення, за винятком тих випадків, коли використовуються спеціальні захисні покриття, що наносяться на поверхню арматури.
В В В В В В В В В В В В В В В В В В
Загальна характеристика та основи проектування металевих конструкцій
2.1 Номенклатура сталевих конструкцій
Сталеві конструкції використовують у різних інженерних спорудах, які залежно від конструктивної форми і призначення можна розділити на такі види.
1. Одноповерхові виробничі будівлі. Такі будівлі можуть бути однопрогоновими і багатопрогоновими, в тому числі з прольотами різної висоти, з вбудованими робочими майданчиками та багатоповерховими вставками. Розміри в плані їх вельми різноманітні: від декількох десятків метрів до 1 км і більше. Виробничі будівлі зазвичай обладнають вбудованими транспортними засобами у вигляді конвеєрів, підвісних або мостових опорних кранів. У безкранових будівлях використовують підлоговий транспорт (Електрокари, навантажувачі та ін.) p> Донедавна сталевий каркас дозволялося застосовувати у виробничих будівлях при прольотах 24 м і більше, висоті більше 18 м і при вантажопідйомності кранів більше 50 т. Зараз ці обмеження зняті і сталеві конструкції знаходять широке застосування для створення ремонтних майстерень, укриттів для сільгосптехніки, навісів, складських приміщень та інших будинків при прольотах 12 ... 18 м. Набули поширення будівлі-модулі повної заводської готовності на основі арочних конструкцій, склепінь з об'ємно-формованого тонкого листа, структурних конструкцій (просторових гратчастих систем).
Поряд зі сталевими застосовують змішані каркаси, в яких по залізобетонних колон встановлюють сталеві конструкції покриття і підкранові шляхи.
2. Малоповерхові будівлі. Перш такі будівлі будували з цегли, залізобетону, дерева та інших традиційних будівельних матеріалів. Зараз у подібних будівлях використовують також сталь та алюмінієві сплави, з яких роблять каркас, обшивку утеплених стін, віконні рами, двері, вбудовані шафи, обрешітку перегородок. Освоєно виготовлення суцільнометалевих будівель комплектної постачання "під ключ". p> 3. Висотні будівлі. Багатоповерхові будівлі (20 ... 30 поверхів і вище) використовують головним чином у цивільному будівництві, в умовах щільної забудови великих міст. Їх зазвичай проектують з чітким поділом конструкцій на несучі та огороджувальні. Функції несучих конструкцій виконує сталевий каркас, а огороджувальних - легкі стінові панелі з ефективних теплоізоляційних матеріалів, в тому числі панелі з обшивками зі сталі
або алюмінієвих сплавів.
4. Великопролітні будівлі. Великі прольоти (50 ... 150 м і більше) мають спортивні споруди, криті ринки, виставкові павільйони і деякі виробничі будівлі (ангари, авіасборочние цехи та ін.) Для перекриття таких прольотів, як правило, використовують сталеві конструкції. Системи і конструктивні форми великопролітних покриттів дуже різноманітні. Тут можливі балкові, рамні, арочні, купольні, висячі і комбіновані системи, причому як плоскі, так і просторові.
Основний навантаженням у великопрольотних будівлях є власна вага, для зниження якого раціонально застосовувати полегшені огороджувальні конструкції, сталі підвищеної та високої міцності, різні способи регулювання зусиль,. в тому числі
попереднє напруження.
5. Мости, естакади. Прогонові будови мостів на залізничних і автомобільних дорогах виконують з металу при великих (до 1 км і більше), а також середніх (30 ... 60 м) прольотах. В останньому випадку сталевим мостах віддають перевагу при стислих термінах зведення і при будівництві на стратегічних д...
