виставки коней і організація в 1886 р студбуках. Типовий бельгійський ваговоз являє собою велику, дуже масивну кінь з компактним корпусом.
Голова бельгійської коні велика; шия коротка і товста, з сильно розвиненим у жеребців жировим гребенем; загривок широка невисока; грудна клітка бочкоподібного будови; спина недовга, широка, іноді м'яка; поперек короткий, широка; круп свіслий, виключно добре розвинений в ширину, з пишною мускулатурою, що утворює сильно виражену роздвоєність; живіт об'ємистий; кінцівки дуже масивні; суглоби не виділяються, бабки товсті і короткі; копита великі; оброслість ніг густа, але волосся не дуже довгий, оброслість гриви, чубчика і хвоста помірна. Переважаючі масті: рудо-чала, руда, гнідий-чала і гніда.
тампераментом бельгійського ваговоза спокійний, скоростиглість висока - до відбирання (6-8 місяців) лоша зазвичай важить 400-500 кг. Допускаються значні варіації коней по крупності. Так, наприклад, жеребців-виробників, представлених на виставку, ділять на дві категорії: зростанням вище 166 см і зростом від 160 до 165 см. Причому віднесення до тієї чи іншої категорії не впливає на оцінку коня. Окремі екземпляри бельгійських ваговозів досягають зростання 180 см. Коней, що мають висоту в холці нижче 160 см, відносять до групи Арденн. Спеціальних випробувань робочих якостей ваговозів в Бельгії не проводять, але племінних коней використовують на сільськогосподарських роботах. Відбір племінних тварин ведуть за типом, екстер'єром, якості рухів на кроку і рисі. Величезну роль при цьому відіграють систематичні виставки коней.
Одна з найважливіших характерних особливостей коней бельгійської тяжеловозной породи полягає в їх здатності дуже стійко передавати свій тип потомству при схрещуванні з іншими породами. Це якість, а також скоростиглість, гречність і відносна невибагливість до умов годівлі та утримання забезпечили популярність породи. Так, у Західній Європі ваговози бельгійського типу займають переважна становище серед інших важковозних порід. У Росію завезення брабансони з Бельгії почався ще в другій половині XIX століття.
Основну роль у формуванні породи зіграло успішне племінне використання жеребців-брабансони: Боже, бурий, 1919, Ендіжен де Лаваль, рудий, 1923 р Клерон Ремі, рудо-чалий, 1910 року і Полен де Вер, рудий в сивині 1921 р Ввведение брабансони не тільки розводили в собі raquo ;, а й частково практикували поглинальні схрещування брабансонскіх жеребців з великими кобилами упряжного типу. Чому ж при роботі з брабансони у нас не пішли по шляху їх чистопородного розведення? Адже з Бельгії були привезені як жеребці, так і кобили, тим більше що по крупності і силі брабансони цілком задовольняли найвищим вимогам. Справа в тому, що брабансони з їх сирої і рихлою конституцією було погано пристосовані до більш суворого російській клімату. Вони мали схильність до Мокрецов, а деякі - гниття стрілки і тканин кінцівок. Схрещування брабансони з місцевими кобили сухий конституції ці недоліки усувало. Крім того, грубувате додавання бельгійських ваговозів не задовольняло російській смаку до кінської краси і гармонії форм.
Після революції робота з розведення ваговозів велася планомірно з урахуванням потреби народного господарства в робочих і транспортних конях на знов створювалися радгоспних і колгоспних племінних фермах і в державних племінних розсадниках (ГПР). У 30-і роки в племінній роботі з ваговозами стали ширше використовувати жеребців, вирощених у своїх кінних заводах. До 1948 року в країні завезених з-за кордону жеребців брабансонской породи вже не було. У значно більшою мірою стали використовувати племінне поголів'я на сільськогосподарських роботах, більш регулярно проводити тренінг молодняку, ретельніше і частіше оцінювати робочі якості коней в конкретних умовах їх розведення і утримання. Поступово в Почінковском кінному заводі Нижегородської області і Мордовському кінзаводах республіки Мордовія, а також на племінних фермах колгоспів Нижегородської, Ярославської, Володимирської областей і в республіці Мордовія було створено великий масив коней важковозними типу, що значно відрізняються від вивідних брабансони. Ці коні були значно суші, гармонійніше більш активні та трохи дрібніше брабансони. Такий тип коней цілком відповідав вимогам сільського господарства. Нова оригінальна порода ваговозів отримала офіційне визнання в 1952 р Досить швидко нова порода набула широкого поширення і стала лідируючою серед всіх важковозних порід країни. Популярність радянського ваговоза пояснювалася просто - ці коні по своїх основних якостях: робітникам, м'ясним і молочним - в комплексі істотно перевершують коней інших порід.
. 3 Особливості екстер'єру
Екстер'єрні особливості коней радянської тяжеловозной породи наступні:
А) голова середня за ве...
