в Канаді в 1959 році). Надалі вона стала іменуватися В«United States Leasing InternationalВ».
Комерційні банки США почали брати участь у лізингових операціях на початку 60-х років. Розширенню лізингового бізнесу сприяло прийняте в 1971 році рішення Ради керуючих Федеральної резервної системи, що дозволило банкам засновувати дочірні фірми для здачі в оренду обладнання, а потім і нерухомості.
1982 став знаменною для лізингу авіаційної техніки. У цей рік корпорація Мак-Доннела Дугласа змогла за рахунок нової фінансової політики за допомогою лізингу завоювати ринок для літака ДС-9-80 в конкуренції з Боїнгом-727. Запропонована Дугласом концепція була названа В«fly before buy" ("літати, перш ніж купуватиВ»).
На думку таких фахівців, як Е.Н. Чекмарьова, К.Г. Сусанян, В.А. Перов, в Росії лізинг застосовувався до початку 90-х років в порівняно невеликих масштабах і лише в міжнародній торгівлі. Однак і раніше напрокат здавалися легкові машини, а прокат за своєю сутністю близький до оперативного лізингу.
Пізніше, в 70-80-ті роки лізинг розглядався радянськими зовнішньоторговельними організаціями перш все як одна з форм придбання та реалізації такого устаткування, як великогабаритні універсальні та інші коштовні верстати, конвеєрні лінії, дорожньо-будівельне, ковальсько-пресове, енергетичне устаткування, а також ремонтні майстерні, літаки, морські судна, автомашини, обчислювальна техніка на базі ЕОМ тощо, з використанням специфічної форми кредиту. Лізинг зазвичай фіксувався в угодах, укладених між радянськими та іноземними партнерами, на певний термін.
Різновидом лізингової операції, що активно застосовувалась Мінморфлотом СРСР, був В«бербоут - чартер В»- найм морського судна без екіпажу. Суть цієї операції полягала в наступному. Відповідно до умов контракту, що укладається В/О В«СовфрахтВ» Мінморфлоту СРСР з посередницькою фірмою, що надавала Минморфлот судно в оренду, на це судно, що прибуло в якій-небудь з портів Західної Європи чи Японії під прапором третьої країни, направлявся радянський екіпаж, піднімався прапор Радянського Союзу і судно надходило в розпорядження радянської сторони для експлуатації. За закінчення або до закінчення терміну оренди за взаємно укладеною угодою в якості обов'язкової умови передбачалося придбання корабля орендарем.
На умовах В«Бербоут - чартерВ» Мінморфлот СРСР придбав значний тоннаж - вантажні, пасажирські судна, танкери, що знаходилися в експлуатації протягом 6 - 12 років.
Досить активно застосовувався лізинг міжнародних автомобільних перевезень зовнішньоторговельним об'єднанням "Совтрансавто", яке набувало за кордоном на умовах оренди з подальшою купівлею різні види вантажного автомобільного транспорту: тягачі, рефрижераторні та тентові напівпричепи, кузови, контейнерні шасі. На умовах оренди в СРСР використовувались іноземні контейнери.
У червні 1991 року була створена, а з грудня того ж року приступила до діяльності міжнародна радянсько-німецька лізингова компанія В«ЄвролізингВ». Її засновниками з радянської сторони стали Зовнішекономбанк СРСР, Радморфлот і Держпостач СРСР, з французької - один з найбільших банків Європи "Банк Насіональ де Парі В»(Bank National de Paris), а з німецької - одна з найбільших лізингових компаній Західної Німеччини - В«Мітфінанц ГмбХВ».
Разом з тим лізинг в міжнародних операціях застосовувався в дуже незначних. До кінця 80-х років розвиток міжнародного лізингу стримувався головним чином через те, що у радянських підприємств не було іноземної валюти для оплати іноземного обладнання. Після того як, починаючи з квітня 1989 року, підприємства отримали право самостійного виходу на зовнішній ринок, у багатьох з них з'явився власне джерело валютних надходжень. Крім того, в окремих випадках допускалося використання іноземних верстатів та іншої техніки підприємствами, що не мали валютних ресурсів. Такі угоди передбачали оплату зобов'язань поставкою продукції, виготовленої на цьому устаткуванні (компенсаційний лізинг - Buy - back). p> Початок розвитку лізингових операцій на вітчизняному внутрішньому ринку можна визначити серединою 1989 року в зв'язку з переведенням підприємств на орендні форми господарювання. Помітним явищем у становленні початкових правил застосування лізингу стали Основи законодавства Союзу РСР і союзних республік про оренду від 23 листопада 1989 № 810-1 та лист Держбанку СРСР від 16 лютого 1990 року № 270 В«Про план рахунків бухгалтерського облікуВ», в якому був поданий порядок відображення лізингу в бухгалтерському обліку. Розвиток мережі комерційних банків сприяло впровадженню лізингових операцій в банківську практику. Російські лізингові компанії почали утворюватися з середини 1990 року. У жовтні 1994 року була створена Російська асоціація лізингових компаній В«РослизингВ». У 1994 році В«РослизингВ» став кореспондентським членом Європейської федерації асоціацій лізингових компаній В«LEASEUROPEВ».
1.2
