. p> При збереженні числа аварій простежується тенденція до збільшення масштабів одноразових викидів нафти головним чином через аварії супертанкерів. Викиди нафти наприкінці 60-х - початку 70-х років в результаті катастроф таких танкерів, як "Белен" і "Торрі Каньйон", меркнуть порівняно з розливом 220 тис. т нафти при аварії танкера "Амоко Кадіс" в березні 1978 р. Аналіз наслідків цієї аварії для навколишнього середовища, виконаний 20 місяців по тому, показав, що протягом наступних трьох - п'яти років видобуток устриць в ураженій акваторії буде неможлива, а осіла на дно нафту буде викидатися на поверхню штормами принаймні протягом 10 найближчих років. Прогноз підтвердився. Зростає і "лепта", що вноситься у забруднення водного середовища морськими буровими платформами. Забруднення має місце при видобутку нафти на шельфі. У квітні 1977 р. в Північному морі в 270 км від норвезького міста Ставангер на найбільшої платформі норвезьких розробок нафтового родовища вирвався фонтан нафти висотою в 60 м. Більше тижня знадобилося, щоб перекрити нафтовий фонтан. За цей час у води Північного моря було викинуто 25 тис. т нафти. Площа нафтової плями досягла 4000 км2. Спроби зібрати нафту з поверхні води продемонстрували майже повну безпорадність що знаходиться на озброєнні нафтовидобувних компаній техніки з видалення нафтових плям. З допомогою своєрідних "пилососів" з поверхні моря вдалося зібрати всього лише 800 т нафти. Велика частина розлитої нафти затонула і буде ще довго отруювати придонну флору і фауну Північного моря. Аварія поставила під загрозу улюблені місця розвитку оселедця і потомства скумбрії, яка нереститься в цих місцях. На думку деяких учених, вплив катастрофи повинно було позначатися щонайменше протягом трьох років.
Збільшення споживання нафтопродуктів у всьому світі привело в останні роки до значного зростання танкерного флоту. У світі діє гігантський танкерний флот загальною місткістю більше 120 млн. брутто-реєстрових тонн - це понад третини місткості всіх морських транспортних засобів. В останні роки намітилася тенденція різкого збільшення вантажопідйомності танкерів. Вже плавають 230 суден, володіють вантажопідйомністю 200 тис. т і більше, в тому числі два "Полумілліонніка". Будуються і більш потужні танкери. Це значне досягнення інженерної думки, але в той же час і колосальна потенційна небезпеку для вод Світового океану. Підраховано, що 200 тис. т нафти достатньо, щоб перетворити все Балтійське море в біологічну пустелю. У порту не вдається вивантажити нафту до кінця. Близько 1% її втрачається на випаровування і залишається на стінках і днищах танкерів. Доводиться їх промивати, і це найчастіше роблять у відкритому морі. Порожній танкер втрачає керованість. Щоб уникнути цього, в танкери закачують морську воду в якості баласту (зазвичай більше 30% тоннажу судна). Перед новим завантаженням баласт викачують разом із залишками. Нафти. За підрахунками фахівців танкери і інші судна, які промивають свої трюми ...
