економічному становищі і був законсервований. "Червоний Жовтень" продовжував випускати електротехнічну продукцію до початку 50-х років. Тільки в період відновлення народного господарства після Великої Вітчизняної війни було виготовлено 42000 вибухобезпечних електродвигунів для вугільної та хімічної промисловості.
Відповідно до планами індустріалізації, механізації сільського господарства та будівництва збройних сил країни в 20-і і 30-і роками заводі були створені нові виробництва. Так, в 1928 р. було освоєно виробництво підйомнотранспортного обладнання, яке згодом виділилося в самостійне виробництво, що дало початок ПТО ім.С.М.Кірова. З 1930 р. почалося виготовлення різних вузлів для танків БТ-2, БТ-5, Т-26, Т-28 і було освоєно виробництво боєприпасів. Одночасно з основною продукцією випускалися запасні частини для тракторів "Фордзон-Путіловец" на 3,2 млн. (довоенних!) доларів США на рік. Запчастини й вузли сільгосптехніки виготовлялися і в 50-ті роки (для комбайнів С-4, торфопогрузчіков, тракторів "Білорусь").
В
Досягнутий в 1930-ті р.р. виробничо-технологічний рівень "Червоного Жовтня" і досвід, набутий колективом при ремонті авіамоторів, були затребувані в передвоєнні роки, коли перед КБ і промисловістю було поставлено завдання створити літаки, що літають швидше і вище, ніж фашистські. Відповідно до програмами якісного переозброєння ВВС , прийнятими РНК СРСР у вересні 1939 року, завод був переведений до Наркомату авіаційної промисловості і приступає в 1940 році до виробництва авіаційних моторів М-105 конструкції В.Я.Климова. У 1941-45 р.р., в умовах евакуації, було виготовлено більше 10000 поршневих авіамоторів М-105/ВК-105/ВК-107 для Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, Пе-2 , ЛАГГ-3, Ер-2. За успішну роботу в роки війни завод був нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора.
У 1946 році, в рамках програми створення реактивної авіації, на заводі створюється ОКБ на чолі з головним конструктором В. Я. Клімовим (згодом ОКБ виділилося в самостійний Дослідний завод № 117, нині - ВАТ "Клімов"). Завод і ОКБ приступають до проектування і виготовлення турбореактивного двигуна ВК-1 для МіГ-15 та інших літаків. З 1950 року підприємство освоює серійне виробництво турбореактивних двигунів РД-10А для перших серійних реактивних винищувачів Як-15, а також для Су-9, Ла-150 та інших; з 1954 - РД-9Б конструкції А.А. Мікуліна для винищувача МіГ-19; протягом ряду років виробляє авіаційну торпеду РАТ-52, оснащену реактивної силовою установкою.
За 50 років , починаючи з перших серійних Мі-1, Мі-4 і Як-24, " Чер...
