инили таке їх Використання: можлівість отрімуваті Великі Швидкості Обертаном, порівняно великий пусковий момент, невелікі Розміри и масу.
До недоліків однофазних Колекторная двигунів належати наявність щітково-Колекторная Вузли, Який спричиняє Збільшення вартості двигуна та радіозавади.
Як відомо, технічні показатели двигуна значний мірою залежався від Величини електромагнітніх навантаженості (лінійного НАВАНТАЖЕННЯ и магнітної індукції).
При малих електромагнітніх навантаженості двигун матіме високий коефіцієнт Корисної Дії, альо збільшіться зужіття МІДІ та електротехнічної Сталі. І навпаки, при завіщеніх електромагнітніх навантаженості двигун матіме мале зужіття МІДІ та електротехнічної Сталі, альо НИЗЬКИХ коефіцієнт Корисної Дії.
У дипломному проекті електромагнітний розрахунок двигуна віконувалі на комп ютері помощью складеної в середовіщі MathCad 14 програми. Загаль Було пораховано 3 Варіанти електромагнітного розрахунку.
Більшість порахованіх варіантів малі незадовільні техніко-економічні показатели, тому були відкінуті.
У пошуках варіанту двигуна, Який бі задовольнів задані умови, змінювалісь Значення лінійного НАВАНТАЖЕННЯ, магнітної індукції в повітряному проміжку.
Збільшення лінійного НАВАНТАЖЕННЯ якоря А виробляти до таких НАСЛІДКІВ:
· Зменшується діаметр якоря и РОЗРАХУНКОВА довжина машини, внаслідок чого зменшується про єм якоря и маса Сталі.
· Збільшується кількість провідніків обмотки якоря Na, внаслідок чого збільшується Опір обмотки якоря Ra. Збільшення опору виробляти до Збільшення ВТРАТИ в обмотці якоря.
· Погіршується комутація, оскількі збільшується Значення реактівної ЕРС у комутувальніх секціях, что виробляти до Збільшення зношення щіток, спаду напруги в щітковому контакті, Збільшення ВТРАТИ на колекторі та йо температури.
· Загальні ВТРАТИ в машіні зростають, а поверхня охолодження зменшується, внаслідок чого збільшується нагрівання машини.
Збільшення магнітної індукції в повітряному проміжку Bб виробляти до:
· зменшуються Головні Розміри машини.
· Збільшується магнітний Потік Ф?, внаслідок чого зменшується кількість провідніків и Опір обмотки якоря. Зменшення опору виробляти до спаду напруги та Втратили в обмотці якоря.
· Покращується комутація, бо зменшується Значення реактівної ЕРС в комутуючіх секціях.
· Збільшуються індукції в зубцях и в ярмі якоря, збільшується насічення ціх ділянок, збільшується Напруга з повітряного проміжку. Це приводити до Збільшення намагнічуючої сили збудження, про єму та масі обмоток збудження збільшуються ВТРАТИ на збудження, збільшується про єм МІДІ на збудження. Всі це приводити до Збільшення зовнішніх Розмірів машини, незважаючі на Зменшення діаметра якоря.
· Збільшуються ВТРАТИ в Сталі якоря, что виробляти до Зменшення коефіцієнта віддачі машини.
· Зменшується Поверхня охолодження якоря, внаслідок чого зростає температура обмотки якоря и других частин машини.
Обмотка якоря розміщена у пазах грушоподібної форми, оскількі при розрахунку круглих пазів з ясувалося, что товщина зубці не переві...
