ювання на відмову - 5000 ч. Стійкі відмови обчислювачів индицируются на КІСС.
Перевагами СПКР є:
можливість формування змінюваних порогових значень під дією інших обмежень (перехресні зв'язки між обмеженнями);
дотримання єдиного пріоритету видачі попереджувальних сигналів по етапах польоту;
оптимізація завантаження обчислювачів;
уніфікація алгоритмів обробки інформації (розрізняються лише пороги для різних типів літаків).
Предполетная підготовка СПКР включає розширений тест-контроль, введення вихідних даних (може здійснюватися автоматично по радіоканалу ВСС). Необхідно ввести швидкість ухвалення рішення при розбігу, характеристики ВПП, температуру повітря, тиск, злітна вага і т. д. Деякі параметри (располагаемая дистанція розбігу, кут нахилу ВПП) вводяться автоматично від ВСС. За цими даними ведуться розрахунки і формується ознака готовності, який видається екіпажу.
На розбігу здійснюється контроль за досягненням заданої приладової швидкості, индицируется мінімальна швидкість відриву і відстань до точки відриву. При відмовах видаються сигнали на припинення зльоту: «Швидкість мала», «Припини розбіг».
При досягненні заданої швидкості відриву СПКР перемикається на контроль кутів траєкторії для видачі сигналів на збільшення тяги двигунів. СПКР дозволяє істотно знизити ймовірність суб'єктивних помилок про припинення зльоту, здійснити зліт із зниженою тягою, що призводить до економії в 1,5 рази ресурсу двигунів. На режимі перерваного зльоту индицируется максимальна приладова швидкість, щоб до кінця ЗПС літак встиг зупинитися.
У крейсерському польоті здійснюється контроль основних пілотажно-навігаційних параметрів. При виявленні зсуву вітру видається сигнал «Зрушення вітру» і команда на догляд на друге коло.
2. Особливості експлуатаційного контролю БКСЦПНО
.1 Особливості систем ЦПНО як об'єктів контролю
На сучасному етапі розвитку АТ технічний рівень аналогового ПНО вже не дозволяє відповідати зростаючим вимогам з безпеки, регулярності та економічності польотів. Тому використання цифрової техніки є природним кроком на шляху вдосконалення ПНО дозволяє істотно підвищити безвідмовність обладнання і знизити витрати на його ТЕ. Уніфікація і стандартизація протоколів обміну інформації між системами БКСЦПНО дозволяє розширити можливості бортового контролю, застосовувати велику різноманітність методів апаратного та програмного контролю. Роль бортового контролю в ЦПНО істотно зростає. Так, частка обчислень і обсягу пам'яті при вирішенні завдань контролю в цифрових САУ літаків Боїнг - 757 і - 767 становить відповідно 51% від загального обсягу обчислень і 54% від загального обсягу пам'яті, а для цифрової САУ літака Л - 1011 відповідно 64% ??і 74 %.
Бортові засоби контролю БКСЦПНО будуються по ієрархічній структурі. Першим рівнем цієї структури є вбудовані засоби контролю (ТСК) систем-датчиків. Особливістю цих систем є їх обопільна інформаційна незалежність, тобто вони є лише джерелом інформації, але не споживачами. Тому завдання ТСК першого рівня - вихідний інформаційний контроль. Другим рівнем бортового контролю є ТСК інформаційно-обчислювальних і керуючих систем. Ці системи є спо...
