конкуренції природному газу.
Зростаючий інтерес до цієї галузі досліджень обумовлений тим, що рослинна біомаса є поновлюваним джерелом, а в регіонах з великими запасами такої сировини, особливо у віддалених районах, де використання власної сировини замість нафтового палива може бути економічно доцільним вже в даний час.
Так само у світлі екологічних проблем в усьому світі гостро стоїть необхідність перекладу автомобільного транспорту на альтернативні види моторного палива, зокрема на газомоторне паливо. Роботи з газифікації автотранспорту почалися в СРСР ще в 20-х роках ХХ століття. Розвивалася ця робота у двох основних напрямках: газобалонні й газогенераторні автомобілі ( ГазГени ). Двигуни першого працювали на природному газі, яке зберігається у судинах високого тиску, а двигуни другого використовували газ, генерований прямо на борту машини з дров, вугільних брикетів, торфу. Але в основному це були так звані чурочкі .
- 20 січня 2011 року в Женеві, Швейцарія була проведена 21-а сесія Робочої групи по газу Комітету зі сталої енергетики ЄЕК ООН. Учасники сесії відзначили, що тенденція розширення використання природного газу на транспорті носить стійкий характер. Європейський парк автомобілів, що використовують даний вид палива в 2000 - 2010 роках виріс у 3,4 рази і становить 1,2 млн. Одиниць, а чисельність метанових заправних станцій - в 4,5 рази і перевищила поріг 3200 одиниць. Споживання природного газу транспортними засобами в 2010 році склало 3 млрд. Куб. м. За чисельністю газових автомобілів і споживанню природного газу на транспорті в 2010 році Росія зайняла третє місце в Європі після Італії та України: 100 тис. машин і 320 млн. куб. м. метану.
За перші десять років ізольовані національні ринки сформувалися в єдиний глобальний газомоторним ринок, що об'єднує більше 80 країн світу і всі ключові галузі світової економіки. Річний оборот газу виріс за останні десять років з 2,4 млрд. М3 у 2000 році до приблизно 30 млрд. М3 у 2010 році, а сумарна встановлена ??продуктивність АГНКС досягла 40 млрд. М3 на рік.
Відпрацьована технологія отримання газоподібного висококалорійного палива для дизельних і газотурбінних двигунів з біомаси деревини методом надкритичних флюїдних технологій при належній підтримці дозволить відвоювати не менше 10% зростаючого ринку газомоторних палив.
Це можливо при зміні непослідовну позицію держави щодо газомоторного палива. З одного боку приймаються концепції та стратегії, всіляко вітає розширення використання природного газу в якості моторного палива, а з іншого боку, технічний регламент Про безпеку колісних транспортних засобів ускладнює процес переведення автотранспорту на газове паливо, ніж дестимулює власників автотранспорту, які бажають перейти на використання метану.
Швидкий розвиток даного напрямку пов'язано з винятковою економічною ефективністю і екологічною чистотою, яка відповідає вимогам, сформульованим у концепції «зеленої хімії». Особливі фізико-хімічні властивості речовин виявляються в області надкритичних температур і тисків. Речовини в сверхкритическом стані мають аномально великою проникаючою здатністю. Можна сказати, що сверхкритические середовища - це гази, стислі до густин, що наближаються до плотностям рідин. Цим і пояснюється той факт, що сверхкритическое речовина є хорошими розчинниками. Важливим аспектом СКТ технологій стосовно до переробки рослинної сировини є можливість їх використання для поглибленого зневоднення, що створює значні переваги їх енергетичного використання. Відомо, що кордон доцільності спалювання біомаси твердого палива в енергетичних цілях проходить на рівні 30-35% вологості. При більш високому рівні вологості твердого палива необхідно шукати кошти додаткової переробки відходів для поліпшення їх енергетичних показників.
На зарубіжному ринку найближчими конкурентами по створенню компактного модульного обладнання газифікації твердих палив (ГТТ) з рослинної біомаси, зокрема деревини, є: Wamsler Umwelttechnik GmbH, Німеччина; фірма «Solarfocus», Австрія; фірма Flex Technologies, Inc. (Індія); Shanghai Chenchang Power Technology Co., Ltd (Китай); Hindustan Motors (Індія); FG Wilson (Великобританія).
Таблиця №1. Порівняльна характеристика газоподібного енергоносія (цільовий продукт) і зарубіжних аналогів
Найменування показателяРоссія, СКТІндія, Фірма Flex Technologies, Inc.Австрія, фірма SolarfocusРазмер частинок деревного сирьяГОСТ 15815-83 «Тріска технологічна» тирса 0,5 - 2,0 ммщепа товщиною не менше 10 мм (допускається до 10-15% тирси) Вологість вихідної сирьяНе регламентіруетсяНе більше 12% Не більше 20% Склад очищеного газу,% CO=5 + 1% CO2=5 + 3% N2=0% H2=5 + 2% CH4=80+ 5 % CO=20 + 2% CO2=13 + 1% N2=52 + 2% H2=10 + 2% CH4=до 4% О2 lt; 1% CO=19 ...
