ть бути вирішені більш ефективно, якщо пошук направити по шляху вдосконалення не тільки дизеля, але й самого генератора [2]. Ряд проведених досліджень у 60-х, 70-х і 80-х роках [2-4] показали принципову можливість і доцільність використання асинхронізовані машин (АМ) в ДГУ ЗРС.Одно з полезнихсвойств використання АМ як електромеханічного перетворювача полягає в тому, що при зміні навантаження в мережі при різних станах роботи виробів ЗРС вирівнюється значення рис.3.
Рис.3 Графік електричного навантаження споживачів електричної енергії ЗРС при використанні АГ
Рис.3 показує, як застосування АГ в ДГУ підвищує значення використовуваної потужності джерел щодо номінальної, що дозволяє знизити шкідливі наслідки роботи автономних джерел на пайових навантаженнях, описане вище.
Розглянемо наступне позитивну властивість використання АМ. Характер залежності ККД від навантаження для СМ і АМ майже однаковий. Абсолютні значення ККД електромеханічної частини ДГУ при застосуванні АМ на номінальному режимі трохи нижче, ніж при РМ такої ж потужності. Однак зі зменшенням навантаження різниця між ними зменшується, а при - ККД АМ перевищує ККД СМ.
З урахуванням цих зауважень цікаво порівняти економічні показники ДГУ з СМ і ДГУ з АМ. З робіт [2,3,4] на прикладі ДГУ з дизелем типу 6Ч15/18 і АМ потужністю 100 кВт., Відомо, що на абсолютній більшості експлуатаційних режимів ДГУ з АМ виявляються економічніше ДГУ з СМ. Причому різниця у витраті палива складає десятки г/кВтг (кількість грам витраченого палива на один кіловат видаваної енергії). При 0,85 у ДГУ з АМ значення більше. Однак якщо врахувати, що сумарний час роботи ДГУ на цих режимах не перевищує 2 ... 10% (див. Рис.1), то можна з упевненістю стверджувати, що витрата палива у ДГУ з АМ при експлуатації буде помітно менше, ніж у ДГУ з СМ. Поряд зі зменшенням витрати палива, істотно збільшується ресурс. Справді, якщо при застосуванні двухчастотного синхронного генератора в системах автономного електропостачання ресурс ДГУ збільшується в півтора-два рази залежно від розподілу навантаження під час експлуатації, то в ДГУ з АМ внаслідок оптимального плавного (а не ступеневої) зміни відповідно до збільшення ресурсу буде ще больше.Наконец, застосування АМ може спростити рішення задачі стабілізації частоти в мережі при різких змінах навантаження високофорсованих ДГУ.
Необхідно відзначити, що ДГУ з АМ вимагають окремих досліджень при різкому збільшенні навантаження [2, 3], доопрацювання всережимного регулятора дизелів з метою забезпечення оптимального регулювання частоти обертання валу двигуна від навантаження, розробку конструкції асинхронного генератора і системи її порушення. Однак, наявність цих проблем не заперечує сприятливих перспектив розвитку та вдосконалення ДГУ з АМ.
Висновок
генераторний електроживлення зенітний двигун
Розробка та впровадження АСГ у ДЕС в системі зовнішнього електроживлення ЗРС може розглядатися як найбільш перспективна основа вдосконалення енергопостачання. Даний напрямок дозволить вирішити розглянуті проблеми при використанні ДЕС на новому якісному рівні, що призведе до підвищення якості видаваної електроенергії ЗРС і підвищення експлуатаційних характеристик.
Список літератури
1. Дружинін П.В., Чміль В.П. Перспективи розвитку енергоджерел транспортних засобів. С-Пб.: ВІТУ, 2004. 110с.
. Бурд А.Д. Підвищення ефективності дизель-генераторних установок на пайових навантаженнях введенням двох робочих частот обертання двигуна//енергомашинобудування.- 1971, №10-с.42-45.
. Блоцький М.М., Ботвинник М.М. Асинхронізованому синхронна машина//Наук. тр./ВНІІЕ.-М, 1959. №9-с.115-120.
. Дружинін Г.В., Орлов А.В., Путятинський В.А., Лукін В.В. Поліпшення техніко-економічних показників автономних систем електропостачання шляхом застосування дизель-генераторної установки зі змінною частотою обертання//двигунобудування.- 1980.№1-с.29-30.
