і зараз в парку працюють водії вищої категорії, професіонали своєї справи.
Кожному водієві адміністрація автобусного парку повинна надати автобус - транспортний засіб, за допомогою якого водій повинен виконувати свої службові обов'язки. Кожному водієві призначається конкретний автобус, за яким водій зобов'язаний стежити, але на практиці, це не завжди так. У разі поломки автобуса, водієві можуть надати інший автобус, в той час як, в разі не виходу на роботу водія, на його автобусі, по розпорядження начальства, може їздити інший водій.
Всі автобуси повинні бути у справному стані. У разі якщо автобус несправний, його списують на час ремонту, і він не бере участь у плануванні маршрутів. За технічним станом автобусів спостерігають тех. службовці або механіки. Якщо водій подав заявку про несправність, або несправність була виявлена ??при тех. огляді, тех. службовець може списати даний автобус на тех. обслуговування.
Автобуси з автобусного парку їздять по певним, заздалегідь спроектованим маршрутами. У п'ятому автобусному парку є спеціальна карта, на якій зображений підвідомчий п'ятий парку район, і відзначені всі маршрути. Так само на цій карті відзначені зупинки, загальна довжина кожного маршруту, і загальний час прямування, для зручності складання розкладу.
Крім водіїв і тих. службовців, у п'ятому автобусному парку працюють контролери. Контролерові кожен день виділяють конкретний маршрут, на якому він перевіряє квитки пасажирів, у всіх автобусах, що їздять по даному маршруту.
За планування маршрутів і складання розкладу руху відповідають диспетчери. Кожен день диспетчери розподіляють, які автобуси, по яких маршрутах мають їздити і в який час виїжджати з парку і приїжджати в парк (це важливо для контролю за водіями). Так само, контролерів ставлять на певні маршрути, кожен день можуть бути різні.
Для того щоб контролювати водіїв, а так само контролерів, а кожен автобус встановлюється спеціальний валідатор - пристрій, який фіксує скільки пасажирів і коли провіз кожен водій, а так само скільки разів і коли контролер увійшов в автобус. Вся інформація записується в спеціальну базу даних.
Для даного об'єкта автоматизації побудована організаційна структура, яка наведена на малюнку 1.1.
база дані автобусний парк
Рис. 1.1 Організаційна структура ПО «П'ятий автобусний парк міста Москви»
Для автоматизації процесу роботи з водіями, для спрощення доступу до даних, а так само для підвищення ефективності планування та контролю, потрібно розробити інформаційну систему для планування маршрутів і надання водіям справних транспортних засобів. При прийомі на роботу нового водія на нього заводиться особиста справа, куди вносяться:
· номер прав водія;
· ПІБ водія;
· рік народження;
· адреса;
· телефон;
· дані про медогляд;
· оклад;
Про кожному автобусі в парку є документація, яка містить наступну інформацію:
· номер автобуса;
· держ. номер;
· марка;
· пробіг;
· дата техогляду;
Кожному водієві в автобусному парку повинна бути надана машина, але не завжди одна і та ж (через поломки). На кожному автобусі можуть їздити різні водії, але не обов'язково до кожного автобусу буде прикріплений водій (машин може бути більше ніж водіїв у випадку замовлення нового транспорту).
У парку міститься інформація про заздалегідь розпланованих маршрутах, але маршрут може змінитися через дорожніх робіт:
· номер маршруту;
· кілометраж;
· число зупинок;
За конкретним маршрутом можуть бути закріплені різні автобуси, а кожен автобус може їздити по різних маршрутах.
Крім водіїв в автобусному парку працюють контролери, про які заносяться такі відомості:
· таб. номер контролера;
· ПІБ контролера;
· рік народження;
· адреса;
· телефон;
· оклад;
Розподілом маршрутів між машинами займаються диспетчери. вони так само призначають контролерів на певні маршрути. Вони складають шляхові листи, що містять наступну інформацію:
· номер автобуса;
· номер маршруту;
· таб. номер контролера;
...
