. Але незабаром вони поступилися місцем новим, конкурентоспроможним закордонним автомобілям. Збільшилася загальна кількість автотранспорту, але автомобільний туризм парадоксальним чином призупинився. Особливо небезпечними для подорожей стали кримінальні 90-96 роки, коли вихід на головні автотраси країни сприймався як смертельний ризик. Автотуризм втратив свої класичні традиції; як за часів середньовіччя, переміщення з міста в місто стало асоціюватися з дорожніми розбійниками.
У зв'язку з перенесенням державних кордонів змінилися склалися туристичні маршрути. Стала нестабільною ситуація з митним контролем. Перетин кордонів на автомобілі могло затягнутися більш ніж на три дні. Контрольно-пропускні пункти не були пристосовані до потоку автомашин. Нарешті, апофеозом дестабілізації суспільства став дефолт 98-го року, що поклав межа тязі до подорожей.
З початком нового тисячоліття автотуризм став повільно відроджуватися. Значно збільшилася загальна кількість особистого транспорту у населення. Стали відновлюватися забуті маршрути, розвивається автомобільна інфраструктура. Стабілізується фінансовий стан громадян. Все більше мандрівників відправляється за кордон.
Автовласники беруть автомобілі на прокат, здавши свою машину в ремонт. Інші хочуть випробувати нові моделі авто. Але розвиток сервісу прокату і оренди автомобілів в регіонах сильно відстає від столичного рівня. Найрозвиненіші московські служби прокату і оренди автомобілів збираються виправити цей недолік.
Під час дружнього відвідин США. Микита Хрущов оцінив американську систему прокату автомобілів і, повернувшись в СРСР, розпорядився створити прокат і оренду автомобілів у нас в країні. На проект були виділені величезні кошти. Складалося враження, що на всіх дільницях землі не засіяних кукурудзою будуються установи з прокату і оренди автомобілів. Нововведення швидко заглохло. Бідуючі від нестачі запчастин Автовласники, отримавши автомобіль на прокат, тут же знімали з неї все нові деталі. Іноді справа доходила до повної перебирання двигуна, в якому багато вузлів замінювалися на старі.
Відродився прокат автомобілів в 90-і роки, коли утворилися фірми Рольф-прокат і Business Car Rental. Після цього в країну прийшли міжнародні компанії. Але іноземці не змогли завоювати ринок. Почалася криза, через якого багато компаній зменшили бізнес або повністю закрилися. З даного моменту, історія оренди й прокату автомобілів в Росії, почала відновлюватися з нуля.
Можна сказати, ринок був відсутній, особливо з оренди вітчизняних машин. Зовсім по-іншому жили великі іноземні компанії. Вони пропонували оренду і прокат автомобілів корпоративним клієнтам. Підрозділи прокату великих автосалонів, працювали всередині материнської компанії і обслуговували в основному клієнтів сервісу, коли ті здавали машину в ремонт.
З тих пір ринок прокату і оренди машин в Росії виріс з 1500 - 2000 автомобілів і $ 40 млн. у 2005 році до 3000 - 3500 машин і $ 60 млн. в даний момент.
Ринок щорічно збільшується на 20 - 30%, але попит на послуги прокату все ще перевищує пропозицію. Ринок розвивається у двох напрямках - з'являється багато нових дрібних фірм, які розташовують 5 - 15 автомобілями бюджетного класу (це вітчизняні Лади або доступні іномарки), а також розростаються парки великих компаній. У прокатному парку вітчизняних автомобілів та іномарок приблизно порівну.
Однак освоєння одній шостій частині суші дається іноземцям нелегко. У залежності від особливостей регіону можливе проникнення в нього двома шляхами: наданням права користування брендом (франшиза) або за рахунок власних коштів. Перший варіант - більш простий і динамічний: покупець франшизи, добре знайомий з особливостями місцевого ринку, створює на ньому власну компанію і просуває її під світовим брендом. Але відповідність міжнародним стандартам, які в першу чергу передбачають закупівлю виключно нових іномарок, зумовлює високі ціни, до чого деякі регіони поки ще не готові. Взаємини франчайзі отримує доступ до глобальних систем бронювання, що призводить до нього клієнтів з інших країн і регіонів і дозволяє продавати послуги з бронювання прокату в інших містах.
Поки ще жодна прокатна компанія не може похвалитися досить розгалуженою мережею у нас в країні. Відповідно сервіс міжнародного рівня, наприклад, надання подменной машини у разі поломки або аварії протягом кількох годин, доступний навіть не у всіх областях, суміжних з московської.
Відсутність розгалуженої регіональної мережі в свою чергу суттєво гальмує розвиток усього прокату в цілому. Наприклад, послуга повернення машини в іншому місті коштує стільки ж, скільки перевезення машини на евакуаторі.
Причина в тому, що економічний розвиток м...
